Благодаря чему самолеты выполняют посадку и взлет?
1 ответ:
Читайте также
Вопрос конечно интересный. Лично мне и в голову не приходил такой вопрос. Я почему-то всегда считал, что колёса для авиатранспорта сделаны из специальной резины с применением каучюка. Это ведь очень ответственная деталь, к тому же воспринимает неимоверно высокую нагрузку при посадке.
А на поверку оказалось, что колёса самолётов действительно периодически проверяются на давление и подкачиваются. Авиационные шины - это уникальное творение человека. Она выдерживает нагрузку до 40 тонн и 500 посадок самолета, прежде чем её требуется восстановить. И, как известно, шины авиалайнеров восстанавливаются до семи раз.
Из каких составляющих современная шина самолёта: она состоит нескольких компонентов. И это конструкция из трех уникальных материалов: корд, резина, металл. Соотношение их примерно такое: 50% - резина, 45 % - корд и на 5% - металл.
Дополнительная техническая информация. Во время приземления и трения о взлётную полосу - температура шины доходит до 260°С. Казалось бы - шин должна загореться и лопнуть. Но, секрет состоит в том, что она заполнена не сжатым воздухом, а газом – азотом. Поэтому они всегда сухие, без присутствия воды внутри и не горючие.
Давайте сразу разбираться в терминологии. Помните знаменитое:
Ну вот Ваш вопрос мне примерно эту ситуацию и напоминает. Я смотрю тут уже ответили. Вставлю свои 5 копеек. Оксана, описанный Вами способ, называется "правила визуальных полетов", и на данный момент является одним из самых НЕ безопасных. Это если вопрос по аэронавигации. Тут вот какая штука. Пилоты летят не по карте, а по РСБН, или же по VOR/DME. Для следования по радиомаякм, пилоту карта не нужна. Однако таковая имеется. На одних картах нанесены воздушные трассы, на других схемы захода в различных аэропортах. Пилоты, естественно выбирают нужные им. Но в наши дни, техника поднялась до таких высот, в прямом и переносном смыслах, что необходимость в карте как таковой отпала вообще. Все забито в программу бортового компьютера, и выбирается пилотом перед началом полета. Вот на таком устройстве, больше напоминающим калькулятор-переросток.
Схемы захода в портах на различные полосы:
Но в вопросе было сказано что карты ЧИТАЮТ, и там, что то НАПИСАНО. Так вот, читают не эти карты. Читают так называемые "Карты контрольных проверок". Так они называются на самолетах выпущенных в СССР и России. Или же так называемые "Чек-Листы", если речь о авиалайнере зарубежного производства, скажем Боинг.
Что это ткое. Это по сути напоминалочка, чтобы пилоты ничего не забыли проверить перед взлетом, или не забыли что то включить, или же выключить. Самолет сложнейшая штуковина, и в нем десятки разных систем, которые должны работать только так, и не иначе, в данный момент времени. Вот именно это и читают пилоты, вслух. При этом прочитав пункт, проверяют его исполнение. К примеру: перед взлетом ТУ-154, пилоты читают следующую карту, и сами же отвечают что выполнено:
Давление гидроосистемы - норма, не падает.
Бустера - включены, колпачок закрыт.
Высотомер - высота ноль, давление ( столько то ) мм рт.ст.
Механизация - выпущена на столько то градусов, предкрылки, закрылки, табло механизации горит.
Интерцепторы - убраны, табло не горит.
Авиагоризонты - проверены, риски совмещены.
Рули, элероны - проверены, свободны.
Обогрев ПВД ( приемник воздушного давления - трубка Пито ) - включено.
Вспомогательная силовая установка - выключена,
топливная система - выключена, расход - автомат.
Загружатели РВ-РН - задействованы,
Переключатель носовой стойки - взлетное положение.
Двери люки - закрыты, индикация не горит,
Форточки - закрыты, на замках.
Полетное время - часы запущены.
Фары - выпущены, большой свет.
...Экипажу - взлетаем.
Вот так примерно может выглядить "карта", которую читают пилоты, и примерно вот это, в ней и написано ;)