Почему самолет взлетает против ветра?

Давайте сразу разбираться в терминологии. Помните знаменитое:

Ну вот Ваш вопрос мне примерно эту ситуацию и напоминает. Я смотрю тут уже ответили. Вставлю свои 5 копеек. Оксана, описанный Вами способ, называется "правила визуальных полетов", и на данный момент является одним из самых НЕ безопасных. Это если вопрос по аэронавигации. Тут вот какая штука. Пилоты летят не по карте, а по РСБН, или же по VOR/DME. Для следования по радиомаякм, пилоту карта не нужна. Однако таковая имеется. На одних картах нанесены воздушные трассы, на других схемы захода в различных аэропортах. Пилоты, естественно выбирают нужные им. Но в наши дни, техника поднялась до таких высот, в прямом и переносном смыслах, что необходимость в карте как таковой отпала вообще. Все забито в программу бортового компьютера, и выбирается пилотом перед началом полета. Вот на таком устройстве, больше напоминающим калькулятор-переросток.

Схемы захода в портах на различные полосы:

Но в вопросе было сказано что карты ЧИТАЮТ, и там, что то НАПИСАНО. Так вот, читают не эти карты. Читают так называемые "Карты контрольных проверок". Так они называются на самолетах выпущенных в СССР и России. Или же так называемые "Чек-Листы", если речь о авиалайнере зарубежного производства, скажем Боинг.

Что это ткое. Это по сути напоминалочка, чтобы пилоты ничего не забыли проверить перед взлетом, или не забыли что то включить, или же выключить. Самолет сложнейшая штуковина, и в нем десятки разных систем, которые должны работать только так, и не иначе, в данный момент времени. Вот именно это и читают пилоты, вслух. При этом прочитав пункт, проверяют его исполнение. К примеру: перед взлетом ТУ-154, пилоты читают следующую карту, и сами же отвечают что выполнено:

Давление гидроосистемы - норма, не падает.

Бустера - включены, колпачок закрыт.

Высотомер - высота ноль, давление ( столько то ) мм рт.ст.

Механизация - выпущена на столько то градусов, предкрылки, закрылки, табло механизации горит.

Интерцепторы - убраны, табло не горит.

Авиагоризонты - проверены, риски совмещены.

Рули, элероны - проверены, свободны.

Обогрев ПВД ( приемник воздушного давления - трубка Пито ) - включено.

Вспомогательная силовая установка - выключена,

топливная система - выключена, расход - автомат.

Загружатели РВ-РН - задействованы,

Переключатель носовой стойки - взлетное положение.

Двери люки - закрыты, индикация не горит,

Форточки - закрыты, на замках.

Полетное время - часы запущены.

Фары - выпущены, большой свет.

...Экипажу - взлетаем.

Вот так примерно может выглядить "карта", которую читают пилоты, и примерно вот это, в ней и написано ;)

Подозреваю, аплодисменты адресованы пилотам лайнера, так как взлет и посадка - наиболее сложные этапы всего полета, где требуется непосредственное профессиональное участие членов экипажа и именно от их мастерства все зависит.

Для здорового, нормально функционирующего человеческого организма, лично, я, не вижу никаких препятствий для сна, во время взлёта и посадки самолёта. А, летать на самолётах в советские времена приходилось не один раз в год. За сутки, что бы добраться из Сусумана, Магаданской области в Луганск, если с рейсами всё в порядке, приходилось менять три самолёта. Во время взлёта и посадки, стюардессы раздают бесплатно леденцы. Я, вижу в этом единственную причину, что можно проспать "халяву". А, давление на барабанные перепонки от резкой смены давления, если не достаёт, можно и проспать. Пакеты для рвотных масс, на всякий случай, никогда мной востребованы не были. Если очень хочется спать, то можно спать от посадки в кресло самолёта, до момента, когда тебя разбудят для выхода из самолёта. Сюжет в самолёте из кинофильма "С лёгким паром", наверно, взят из жизни, а, не придуман. Это сейчас с алкоголем в самолётах строго. Раньше было необходимо только стоять на ногах и молча себя вести. Так, что, данный запрет надуманный. Если хочется сильно спать, и есть где, то почему же нельзя.

Это делается на случай нештатных ситуаций, поскольку именно взлет и посадка - самые рискованные периоды полета. Во-первых, чтобы у пассажиров глаза привыкали к естественному освещению, тогда легче будет ориентироваться, случись что. Во-вторых, в случае ЧП на земле спасателям и пожарным проще будет заглянуть в салон и оценить ситуацию. В-третьих, чтобы проводники видели ситуацию за бортом и могли своевременно оповестить экипаж. И, наконец, в случае жесткой посадки пластиковые шторки могут разбиться и поранить пассажиров.

Потому что существует разница давления в организме человека и внешней среды. В норме давление на барабанную перепонку с двух сторон должно быть равным. При наборе высоты давление быстро снижается, при приземлении быстро повышается, это влияет на барабанную перепонку, и мы чувствуем, как наши уши вдруг заложило. Существуют способы избавиться от этого неприятного ощущения или ослабить его - например, можно просто проглотить слюну. Но хуже дело - при некоторых заболеваниях, вызывающих насморк, заложенность носа - при простуде, аллергии.