Если разогнать самолет выше конструктивной скорости, то будет примерно то же самое, что Вы и показали в небольшом видео в шапке вопроса. С той лишь разницей, что там показана продувка модели в аэродинамической трубе, а в жизни все будет немножко иначе, хотя и не сильно будет отличаться. Воздушная среда достаточно плотная, не смотря на тот факт, что люди по-простоте душевной думают, что " в воздухе ничего нет". И при набегании на конструкцию самолета, способна уплотняться еще больше. При этом зоны ламинарного потока ( т.е. спокойного обтекания ) стремятся к сокращению, и их заменяют зоны с повышенной турбулентностью. Это вызвано тем, что после рассекания воздушной среды элементом конструкции, образуются многочисленные аэродинамические тени, которые воздушная среда не способна заполнить быстро. Таким образом создаются множественные зоны как очень высокого давления, так и очень низкого. Высокое давление понятное дело давит на конструкцию, а низкое работает как гигантский "пылесос" и так же давит на нее, но с противоположным знаком. Резкое чередование таких областей приводит к тому, что на конструкцию начинают действовать разнонаправленные силы. В конструкции возникают вынужденные колебания. Явление в авиации более известно как флаттер. Колебания нарастают с увеличением скорости. Если частота колебаний совпадает с частотой внутренних колебаний конструкции, то возникает резонанс, в результате которого амплитуда колебаний резко возрастает, и они выходят за пределы прочности конструкции. Попросту говоря, самолет разрушается в воздухе. Как правило, первым страдает хвостовое оперение, потом плоскость крыльев. Т.е. плоскостные элементы направленные под определенным углом атаки к набегающему потоку.
Это что касается последствий сильного превышения воздушной скорости. Если таковая превышена незначительно, то этот факт усложняет управление ВС, что является предпосылкой к летному происшествию, и рассматривается как серьезная ошибка пилотирования.
