Скорость самолётов при посадке зависит от огромного количества параметров (масса, температура воздуха, его плотность, тип самолёта и т.д.). Если брать самолёты последних лет выпуска (30 - 50 лет), то скорость их посадки от 120 до 250 километров в час.
Если разогнать самолет выше конструктивной скорости, то будет примерно то же самое, что Вы и показали в небольшом видео в шапке вопроса. С той лишь разницей, что там показана продувка модели в аэродинамической трубе, а в жизни все будет немножко иначе, хотя и не сильно будет отличаться. Воздушная среда достаточно плотная, не смотря на тот факт, что люди по-простоте душевной думают, что " в воздухе ничего нет". И при набегании на конструкцию самолета, способна уплотняться еще больше. При этом зоны ламинарного потока ( т.е. спокойного обтекания ) стремятся к сокращению, и их заменяют зоны с повышенной турбулентностью. Это вызвано тем, что после рассекания воздушной среды элементом конструкции, образуются многочисленные аэродинамические тени, которые воздушная среда не способна заполнить быстро. Таким образом создаются множественные зоны как очень высокого давления, так и очень низкого. Высокое давление понятное дело давит на конструкцию, а низкое работает как гигантский "пылесос" и так же давит на нее, но с противоположным знаком. Резкое чередование таких областей приводит к тому, что на конструкцию начинают действовать разнонаправленные силы. В конструкции возникают вынужденные колебания. Явление в авиации более известно как флаттер. Колебания нарастают с увеличением скорости. Если частота колебаний совпадает с частотой внутренних колебаний конструкции, то возникает резонанс, в результате которого амплитуда колебаний резко возрастает, и они выходят за пределы прочности конструкции. Попросту говоря, самолет разрушается в воздухе. Как правило, первым страдает хвостовое оперение, потом плоскость крыльев. Т.е. плоскостные элементы направленные под определенным углом атаки к набегающему потоку.
Это что касается последствий сильного превышения воздушной скорости. Если таковая превышена незначительно, то этот факт усложняет управление ВС, что является предпосылкой к летному происшествию, и рассматривается как серьезная ошибка пилотирования.
У страуса большие ноги, они сильные и позволяют ему развить большую скорость. Поэтому им удается бежать со скоростью от 70 до 90 километров в час. Тот факт что они очень пугливые, тоже влияет на скорость. Ведь даже люди когда боятся бегут быстрее.
Скорость самолета при взлете равна 250 км/ч , это скорость не вовремя полета когда самолет уже набирает высоту, это скорость при которой самолет только начинает взлетать, то есть когда самолет переходит с езды по взлетной полосе на полет.
Хотя для всех самолетов скорость при взлете разная, но в общем она равна этой цифре. Во всяком случае самолет Ил96 совершает отрыв от земли при скорости 250 км/ч.
Самый быстрый в истории самолёт, не считая всяких экспериментальеных, запускаемых с носителя, - вовсе не истребитель, а американский самолёт-разведчик SR-71 Blackbird, развиваший скорость более 3500 км/час и способный перелететь от Лос-Анджедеса до Вашингтона (это был реальный перелёт, который занял чуть более часа - 64 минуты) и от Нью-Йорка до Лондона менее чем за 2 часа (это тоже был реальный перелёт - правда, с дозаправкой в воздухе).
Второй по "рекордности" самолёт - тоже не истребитель, а стратегический бомбардировщик ХВ-70 - его максимальная скорость составляла 3250 км/час. Однако в серию этот самолёт не пошёл.
От современных истребителей требуется не столько скорость, сколько манёвренность. Всё равно их оружие - не пушки, а ракеты воздух-воздух, поэтому перед ними не стоит задача "догнать" - намного актуальнее задача "увернуться". Поэтому за рекордными скоростями никто не гонится, и показатели МиГ-25 и МиГ-31 (высотная скорость 3000 км/час на форсаже) вряд ли будут перекрыты.
"Откуда докуда" в авиации называется практической дальностью. Истребители - это тактическое оружие театра военных действий, а не стратегическое оружие, от них требуется выполнить определённую боевую задачу где-то тут, поблизости. Так что гнаться за большой дальностью тоже особого смысла нет - лучше взять лишнюю ракету, чем лишнее топливо. Тем не менее подвесные топливные баки можно нацепить практически на любой современный истребитель. Без таких баков наибольшую практическую дальность, насколько мне известно, имеют F-15 и Су-27П - 3900 км. Заявленная практическая дальность для Т-50 составляет 4300 км.
