Потому, что она на месте удара будет гнить, как бы хорошо ее не сделали, знаю на собственном опыте, да и если ее разбирали, как завод уже не соберут, обязательно будет что-то греметь, стучать, и деформация кузова обязательно будет, а это последствия, будет не равномерно стирать шины, и т.д.
Если под "простыми" имеется ввиду паутинка на лаке или неглубокие царапки, то удалить можно с помощью антицарапина. Продается в любом автомагазине и даже в "ашане" есть. Одного тюбика хватит на много обработок. Пользаваться очень удобно. Наносится состав на царапину и растирается до полного исчезновения.
Если озадачиться всем автомобилем или отдельным элементом, то тут нужна мелкообразивная полироль (например 3М или фарекла ). Наносится слоями и растирается (без подготовки лучше не использовать). Под такую обработку нужна полировочная машина. Но результат будет отменным. Сейчас есть конечно подобные полироли для ручной полировки, но всё же результат будет не такой. Я обычно полирую простой, электромашинкой с двумя сменными кругами. Круги подбираются по виду полироли.
Если царапина до грунта, то там уже устранять ее "штрихом". Выбирать нужно именно краску, а не восстанавливающие карандаши т.к. вторые быстро стираются от реагентов. А после нанесения и сушки так же можно отполировать.
Для того, чтобы уменьшить риск приобретения автомобиля с проблемами, лучше не ограничиваться одной проверкой vin-кода. Просто потратьте еще немного времени на проведение несложных дополнительных исследований. Подробные инструкции даны в видеоролике ниже.
Увеличение мощности двигателя – это, на сегодняшний день, целая наука! Существует масса способов, но основных – два. Увеличение объема двигателя и увеличение степени сжатия. Объем двигателя зависит от диаметра цилиндров и хода поршня, то есть необходима глубокая модернизация поршневой группы. Расточка цилиндров и замена поршней на подходящие по диаметру. Увеличение степени сжатия, чаще всего, сегодня достигается с помощью турбонаддува (принудительной подачи большего объема воздуха в цилиндры для сгорания). Еще степень сжатия можно увеличить за счет уменьшения камеры сгорания. Для этого необходимо занизить шлифовкой головку двигателя. На мой взгляд, способ довольно рискованный в плане неправильных расчетов. При ошибке можно спровоцировать касание клапанов к поршням и ослабление натяжки ремня или цепи ГРМ.
