Что запрещено пассажирам в самолетах России? Что нельзя брать в полет?

Да, это правда. С 1 января 2014 года введен запрет на пронос любых жидкостей в самолет. Это связано с требованиями безопасности. Речь идет о ручной клади. Поэтому всю жидкость предполагается сдавать в багаж. Исключениями могут являться некоторые лекарства и детское питание, при условии прохождения досмотра. То есть сотрудник службы безопасности должен убедиться что это лекарство необходимо вам во время полета.

Начну с того, что перед нами подвиг. Подвиг лётчиков, направивших самолёт с горящим двигателем в сторону от жилых домов. Помните песню:

Последние слова, которые услышал диспетчер от лётчиков по радиосвязи: "Забирай вправо!" Справа был лес, по прямой - жилые дома.

Одной из причин считают ошибку в пилотировании. Бросьте, господа! Самолёт пилотировали опытные советские лётчики-испытатели 1957, 1965 и 1969 года рождения, поэтому ошибка исключена. А если даже она и имела место, то командиру экипажа 1957 года рождения было 63 года. То есть, он должен был быть на пенсии.

Вторая причина - массовый отказ оборудования. Ну, да - такой массовый отказ, что двигатель загорелся. Не смешите мои носки!

Третья причина - недоработанные двигатели и сам самолёт. Вот это, я думаю, в точку. К двигателям были претензии, как и к самолёту. Который получился на 2 тонны тяжелее расчётного веса.

Самолёт был предназначен для замены устаревших Ан-24 и Ан-26. Да они переживут любые современные самолёты! Потому что их проектировали опытные советские авиаконструкторы. А кто проектировал летающее недоразумение под названием Ил-112В? Ответ: некомпетентные бездари, занимающие сейчас рабочие места снизу доверху.

Я уже не раз говорил, что некомпетентные работники, маменькины сынки и папенькины дочки, родные, блатные и знакомые, являются основной причиной развала страны, промышленности, и экономики. Рухнул не самолёт - рухнула наша промышленность и всё остальное.

А ведь это - не единственная авиакатастрофа за последнее время! 5 мая 2019 года потерпел крушение пассажирский самолёт "Суперджет-100", построенный в КБ Сухого. На котором тоже был пожар на борту, в результате чего 41 человек погиб. Об этом читайте в Википедии.

А совсем недавно, 14.08.2021 года, произошла катастрофа ещё с одним российским самолётом - Бе-200, тушившим пожары в Турции. И опять одна из возможных причин - отказ двигателя. Прочесть об этом можно здесь.

Моё мнение: это не самолёты. Это - памятники вопиющей бездарности и некомпетентности тех, кто их проектировал.

На месте президента я бы сейчас объявил в стране траур, уволил отовсюду некомпетентных работников, прекратил работу над этим самолётом, а его горе-конструкторов отправил в тюрьму. Как и тех, кто повысил пенсионный возраст.

Извините за резкость, больше писать об этом не могу, глаза мокрые. Светлая память погибшим лётчикам!

Владельцы частных самолетов. Министерства малой частной авиации в России нет. Как нет их и во всем мире. Частный самолет как и любой дугой должен соблюдать безопасность полетов, и летать в стого отведенным ему месте в воздушном пространстве.

Ну, не то , чтобы именно из за санкций. Санкции это лишь одна из граней проблемы. Самолет хороший, но в реалиях сегодняшней экономической ситуации приходится выбирать, на что потратить деньги, которых не так много. Полагаю, что в этом свете будут поддержаны те проекты, самолеты которых уже успели встать на крыло. Возможно это поколение 4+ и 4++. Больше будет уделено внимания средствам ПВО и ПРО. Что же касается именно этой машины, то она проектировалась на опережение. Т.е. немного обогнала свое время. В этом смысле у нее есть некоторая фора. Иными словами работы по ней можно отложить. Правда не сказать бы что очень на долго. Возможно финансовые аналитики из ВС прикидывают примерно в этом направлении. Тут важно, чтобы они не проворонили тот момент, когда работать дальше над этим самолетом станет бесперспективно. Это прогулка по тонкой грани. Есть шанс, что самолет постигнет судьба других проектов, которые отложили, да на совсем. Ибо возвращаться к ним уже не было необходимости. Что касается именно этого самолета, то скорее всего работа по нему свернута совсем не будет. Вероятно отложат выпуск энного количества серийных машин, а вот работа по опытным образцам, скорее всего продолжится.

Всё точно, как в бородатом анекдоте:

Все ссылки в этих материалах ведут на сайт газеты "Едиот Ахронот" за 15 апреля. Сразу насторожило, что появились они только неделю спустя - 21 апреля, что для новостных сайтов довольно странно.

Я не поленился поискать на этом сайте за эту дату. Ничего не нашел. Ну, может, плохо искал...

До упомянутого в вопросе журналиста тоже, видимо, дошел поднятый в СМИ шорох. Вот что пишет Алон Бен Давид в своем Твиттере 28-го апреля:

То есть: "НЕ БЫЛО" обстрела русскими израильских самолетов".

То же самое он повторяет на иврите и добавляет: "Вопреки сообщениям".

Действительно, российские и израильские самолеты находятся в небе Сирии одновременно, но между ними существует четкая координация и никаких инцидентов не происходит.

Кстати, насчет того, что "израильские СМИ ... обычно замалчивают свои неудачи", то это далеко не так. Газета "Едиот Ахронот", как и бОльшая часть израильских СМИ, находятся в оппозиции к правительству, и неудачи не только не скрывают, но раздувают, делая из мухи слона. Возможно, и этот случай их разряда таких "слонов".