Это так только отчасти.
Самым лучшими в своём классе считаются наши самолёты-амфибии Бе-200, предназначенные в первую очередь для тушения лесных пожаров.
Некоторые российские (собсно, ещё советской разработки) пилотажные самолёты также лучшие в своём классе. Як-52, к примеру (правда, он с 1998 года не выпускается).
Лучшими по своей аэродинамике и манёвренности были и истребители Су-27, но именно по аэродинамике. Поскольку от истребителя требуется много чего, помимо манёвренности, то лучшими вообще они не были. Впрочем, вряд ли какой истребитель можно назвать "лучшим", как раз из-за многообразия предъявляемым к ним требований. Один лучше в одном, другой лучше в другом... Каждый заказчик, как и каждый разработчик, должен выбрать, какие характеристики разрабатываемого или приобретаемого самолёта ему важнее других, и уже исходя из этого определять, какой из них лучше. Для него лучше.
Российский пассажирские самолёты никогда лучшими не были. Да, среди них есть современные модели, находящиеся на уровне сходных зарубежных (да хоть Сухой Суперджет), но "на уровне" не значит "лучше всех". Тут опять же вопрос в том, что кому важнее. Пассажировместимость или комфорт, экономичность или уровень шума двигателей, и так далее.
После распада СССР пока создан только один пассажирский небольшой лайнер "Суперджет-100" и на выходе другой МК-21. Увы и ах, таких самолетов какие были в СССР и сейчас есть американского и европейского производства у нас пока нет. Но будем надеяться, что и у нас скоро появятся свои новые "Боинги" и аэробусы.
Изменения в требованиях безапасности при проверке пассажиров воздушных судов, совершающих прямые рейсы в США, коснулись аэропортов Домодедово и Шереметьево. Суть требований в "применении более в продвинутых технологий" , дополнительные зоны предварительного досмотра, расширения практики использования кинологических групп. Более тщательная проверка пассажиров, багажа, ручной клади, скрининг электронных устройств.
Список предметов разрешенных к перевозке в ручной клади или багаже не изменился.
Ноутбук и другие электронные устройства размером больше мобильного телефона можно провезти в салоне самолета.
Компаниям, которые не проведут дополнительные меры по поиску скрытых взрывных устройств могут полностью запретить провоз ноутбуков.
На внедрение новых требований отведено не более четырех месяцев.
Как подчеркнул вице-президент по государственной авиации специального назначения Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Сергей Герасимов, "самолет, все его системы и оборудование - исключительно российского производства". По его словам, в лайнере "усовершенствована система защиты от внешних угроз, а также пилотажно-навигацион<wbr />ный комплекс, обеспечивающий выполнение всех требований норм летной годности, включая международные".
Специалисты утверждают, что при этом Ил-96-300 сохраняет лучшие традиции знаменитой "ильюшинской" конструкторской школы. "На протяжении нескольких десятилетий эти лайнеры демонстрируют высокую надежность эксплуатации и во всем мире признаны самыми безопасными", - отметил Герасимов.
"У борта с надписью "Россия" очень большие перспективы, так как география полетов Специального летного отряда - весь мир. Новый Ил - это девятый самолет данного типа, который будет эксплуатироваться в авиаотряде", - сказал генеральный директор Специального летного отряда "России" Ярослав Одинцев, принимая лайнер. Он уверен: "Воздушное судно будет представлять нашу страну в мировом воздушном пространстве, демонстрируя высокий уровень развития авиационной промышленности".![][<wbr />1]
"Проект Ил-96 имеет большое значение для Объединенной авиастроительной корпорации, поскольку обеспечивает загрузку Воронежского авиационного завода, и в целом, для авиационной промышленности, поскольку позволяет нашей стране сохранить компетенции по производству широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров, которые есть только у трех стран в мире", - считает Герасимов. Генеральный директор Воронежского авиазавода Дмитрий Пришвин надеется на новые заказы от Управления делами президента РФ для Специального летного отряда
Два боевых самолета одиннадцатой армии ВВС России обнаружили авианосец "Кити Хок" 17 октября 2000 года в северной части Японского моря недалеко от береговой части России и совершили пролет непосредственно над ним на высоте 60 метров. После этого на сайт авианосца были отправлены фотографии пролета , подтверждавшие условное уничтожение. Облет повторялся еще два раза.
Через месяц после описанных событий , министерство обороны США официально признало этот факт.
