Так ведь это помогает удерживать тепло в движке подольше после того, как его заглушишь. Это нужно если авто используешь несколько раз в день, чтобы каждый раз не прогревать. Нужно, например, таксистам. Также движок быстрее нагреется до номинальной температуры, а значит будет меньше износ двигателя и быстрее станет тепло в салоне.
Это нормальное явление, сам давно езжу по болотам и сугробам, но недавно перешел на сцепление с постоянного вращения выжимным подшипником(как и у вас) там нет никаких зазоров , подшипник упирается в лепестки корзины , буксуя и переключаясь перед-зад попросту не успеваешь бросить до конца сцепление и диск не прижимается как нужно полностью , да еще и газку поддаем, вот он немного и пригорает. Беспокоится нужно если запах начинается при подъеме в гору на высшей передаче например. Тогда уже диск буксует и просит замены по причине износа, хотя есть рабочие цилиндры на которых укоротя шток можно усилить прижим. Но вам скорее ничего не нужно делать, просто в следующий раз не держите сцепление, следите , что бы оно было отпущено полностью когда вы будете искать максимальное количество лошадок давя акселератор.Да и руль до упора держать не рекомендую,докрутили до упора и чуть назад . облегчив тем самым передачу угловых скоростей на колеса, тем паче нагружать в крайнем положении не советую колеса , если это передний привод, это чревато для гидроусилителя и гранат , которые не любят нагрузок при больших углах.Когда буксуете помогайте конечно рулем качая из стороны в сторону . но не до упора , а то ваши шрусы долго не проходят.Всё нормально короче))
Полный привод - моя мечта. Для плохих погодных условий и ненадлежащего качества дороги наилучший вариант. На автомобилях с полным приводом сводятся к минимуму такие неприятные моменты как занос, пробуксовка при старте. В случае попадания в сугроб полноприводный автомобиль с одинаковым успехом выедет из него как двигаясь вперед, так и назад. Аналогичная ситуация, если надо заехать на крутой подъем. На снегу и на льду полноприводная машина легче управляется, увереннее держится на дороге.
Таким образом, полнопривордный автомобиль сочетает в себе преимущества переднеприводного и заднеприводного, имея в минусе повышенный расход топлива. Во многих моделях полный привод отключается, вручную или автоматически при наборе определенной скорости. Так что с недостатком по расходу горючего вполне можно смириться.
Сам профиль- третьестепенен.
Именно его рисунок.
Главное- качество резины.
Чтоб не дубела на морозе, как всесезонка (многими любимая), чтоб мягкой оставалась и на неровности льда- снега цеплялась, тогда и торможение эффективнее, и управление.
И чтобы было чем цепляться, чтоб не миллиметр профиля оставался, чтоб корд не выглядывал.
Зимний профиль чаще всего с рисунком крупнее летнего, и каналы шире, чтоб от снега очищался хорошо.
Не совсем понятно что требуется от машины! Прогреть салон, двигатель или завести подручными средствами. Если прогреть двигатель, то после того как двигатель возьмет нормальные холостые обороты можно начинать движения, не дожидаясь прогрева до рабочей температуры. В движении на небольших оборотах под нагрузкой создаваемой трансмиссией двигатель прогреется быстрее чем на холостых оборотах, опять же зависит от системы охлаждения, принудительная (постоянная) либо вентилятор с эклетро приводом.(второй вариант даст требуемый результат быстрее). Соответственно чем быстрее прогреется двигатель тем быстрее тепло пойдет в салон. Низкие обороты, желательны потому что охлаждающая жидкость с меньшим движением по системе лучше принимает тепло двигателя, на больших оборотах жидкость быстро проходит через блок в радиатор, где снова охлаждается. Если же нужно завести машину холодную, то можно потихоньку полить кипятком на коллектор НО!!!!! часто это делать не рекомендуется. Ну и если 30-ти градусные морозы это закономерность то лучше обеспечить авто автозапуском или электрическим подогревателем двигателя (от 220 В)
