При всех прочих равных условиях (одинаковый тосол, одинаковое масло, одинаковый ресурс двигателя, одинаковая температура снаружи) вроде бы напрашивается вывод, что должно быть легче маленькому, его ведь легче крутить. Но крутит двигателем стартер, а он подбирается исходя из размеров двигателя. Чем больше объем двигателя, тем больше стартер, тем большая емкость у аккумулятора. Понятно, что если одним и тем же стартером вращать разные движки, то нагрузка на стартер будет разная. А вот есть ли разница по нагрузке на сам двигатель, после того как он завелся? Думаю тут объем мотора мало влияет на то, какую нагрузку он испытывает. Тут на первый план выйдут индивидуальные характеристики разных типов двигателей
Доброго времени суток. Вопрос весьма интересен сам по себе. И я вспомнил как ездил с соседом в Тюмень из Челябинска. Дело было так: Выехали мы по утру, на toyota estima. Она как раз и была на солярочке... доехали до Чумляка погода минус 30 и там остались у друзей, а утром ехать дальше... Выходим утром, заводить а она ни гу гу... Что делать? Дак вот к нам подходит местный механик и говорит: "не мучайтесь ребята, сходите купите в магазине керасину баночку 0,5 залейте и спокойно езжайте. На севере так частенько делают. Сам работал водителем и по этому совету частенько пользовался". Вообщем сходили, залили и о чудо... авто завелся как по маслу... никаких проблем.. теперь сосед всегда возит с собой баночку керасину и никаких проблем не испытывает с заводом авто. А солярка у него когда как и чаще всего лето. Так что советую купить банку керосина, залить и не мучиться. Удачного решения проблем))))
Во-первых, густеет масло в двигателе и коробке передач, нужно больше энергии и большее количество оборотов, чтобы завести двигатель.
Во-вторых, емкость аккумулятора на морозе уменьшается, падает напряжение на клеммах, АКБ не способен сразу выдать большой ток. Для этого рекомендуют включить перед запуском фары, чтобы немного расшевелить АКБ.
В-третьих, все движущиеся детали тоже холодные, на холоде все уменьшается в размерах, соответственно все зазоры уменьшаются между деталями, увеличивается сопротивление.
Проблема запуска может усугубиться плохими свечами зажигания, некачественным топливом. Также излишнее нажатие на педаль газа на старых отечественных машинах может усугубить ситуацию.
Современные машины менее подвержены такой проблеме, если вовремя ремонтировать и ухаживать за автомобилем
Забирать аккумулятор домой обязательно , поменять перед зимой масло в двигателе на полную синтетику и желательно на самую жидкую .
Простых рекомендаций больше нет - есть посложнее .
Например в Финляндии ( холодной стране )практически все автомобили оборудованы подогревом картера - продается комплект прогрева , стоит 34 евро - просто сверлится дырка в картере и вставляется ТЭН примерно в 100 Вт с регулятором , что бы масло не вскипело .
На бампер выводится минирозетка с герметичной крышкой - просто утром вставляете кабель в розетку ( они там даже в городе на парковке перед домом есть ) и спокойно пьете кофе полчасика - потом просто заводите теплый двигатель без всяких проблем ...
Не рекомендуется. С мороза может быть застывшим или не активным часть электролита и аккумулятор в таком случае имеет меньшую фактическую ёмкость, чем заявленная. Ток зарядки обычно выбирается - одна десятая ёмкости. Таким образом ток зарядки будет выше, что ведёт к образованию пузырьков (кипению), и как следствие - частичному разрушению покрытия пластин. Но сейчас существуют электронные автоматические зарядные устройства, которые сами регулируют ток. Тогда в процессе оттаивания, свойства аккумулятора будут изменятся, зарядное устройство – «подстраиваться» и время зарядки увеличиваться.
