Действительно, при торможении двигателем расход топлива снижается. Топливные системы бензиновых двигателей в настоящее время бывают двух основных типов - карбюраторная и инжекторная, рассмотрим сначала случай с карбюраторной системой.
В основу карбюратора положен принцип эжекции: поток воздуха увлекает за собой топливо и смешивается с ним. При средних и больших оборотах двигателя количество поступающего воздуха определяется положением дроссельной заслонки, связанной с педалью "газа", а количество топлива - сечением жиклеров (пробок с калиброванными отверстиями). На холостых оборотах всё несколько по-другому: заслонка почти закрыта, воздух поступает через узкую щель плюс дополнительно через воздушные жиклеры. В результате разрежение под заслонкой возрастает, количество всасываемого в коллектор топлива также возрастает, таким образом топливная смесь обогащается. Богатая топливная смесь - необходимое условие для работы "на холостых". В более современных карбюраторах эту работу выполняет электроклапан - он открывается при частоте вращения двигателя ниже 900 об/мин. и остается открытым, пока частота вращения не увеличится. В СССР эта система называлась ЭПХХ - экономайзер принудительного холостого хода. Кроме того, в таком карбюраторе имеется обходной клапан (т.н. "байпасный клапан"), который соединяет задроссельное пространство (пространство под заслонкой) с атмосферой при определенном отрицательном давлении. Поэтому, тормозя двигателем, мы экономим следующим образом:
- принудительное увеличение оборотов двигателя приводит к закрытию электроклапана ЭПХХ, и дополнительное топливо перестает поступать;
- большое отрицательное давление во впускном коллекторе (в задроссельном пространстве) открывает байпасный клапан, вместо топливной смеси в цилиндры поступает чистый воздух и топливо практически не расходуется.
Хочу обратить ваше внимание на то, что такая экономия возможна только при использовании более-менее современных карбюраторов с ЭПХХ. Торможение двигателем с "древними" карбюраторами без байпасного клапана (К-126 и им подобных) ни к какой экономии не приводит.
Самый простой ответ и совет, наверняка вы сами знаете, только самое простое приходит последним. Вспомните как хранятся шины у профессиональных продавцов. Они все выстроены стоя в рядок на специальных полках, при чем касаются полки в двух точках.
Если для себя, один раз можно потратиться и изготовить нечто подобное.
Поменьше на педали давить. На обе. И на газ (следить по тахометру, чтобы не раскручивать движок более, чем до двух тысяч оборотов в минуту), и на тормоз, без необходимости (после торможения придётся разгоняться, разгон съедает изрядное количество топлива).
Стараться двигаться, по возможности, равномерно (не зря ведь расход на трассе значительно ниже, чем в городских условиях), стараясь немножечко предугадывать обстановку. То есть, если Вы видите, например, что не успеете проехать перекрёсток до того, как светофор загорится красным - не стоит спешить, гнать, чтобы резко потом тормозить, от этого и бензин лишний сгорит, и тормозные колодки сильнее сотрутся. Агрессивное, с частыми обгонами, движение в городе не только неэкономично и опасно, оно ещё и бесполезно - "порвал" кого-то на светофоре, а на следующем - снова рядышком стоите, чего было бензин жечь?
С горки, если асфальт сухой, можно на нейтрали двигаться (тем, у кого двигатель инжекторный - не стоит пользоваться этим советом, у них на холостом ходу бензина больше употребится, чем на передаче, при движении накатом). Но двигатель - не выключать! Опасно.
Давным-давно, в 80-е годы в журналах "Наука и техника" и "Моделист-конструктор" приводились описания приспособлений для снижения расхода топлива на карбюраторных двигателях, или для повышения мощности без ощутимого повышения расхода бензина. Один из способов заключался во впрыске в цилиндры двигателя водяных паров совместно с бензино-воздушной смесью. Этот способ один мой коллега опробовал. Видимо, из-за отсутствия возможности сравнивать между одним и тем же двигателем при разных режимах создания смеси он не мог даже для себя решить, выиграл ли от такой рационализации. Говорят, дополнительное газовое оборудование очень помогает снизить затраты на топливо. Для таких монстров как "Волга" очень выгодное решение!
Сколь угодно, пока не оштрафуют или не врежься куда неть на скорости 40-50 км в час с выжатым тормозом в пол или пока колесо не разорвет на скорости.
На самом деле в любую секунду может вылезти корд и колесо расхерачит в раз + к тому, шину без протектора легче проткнуть, порвать обо, что-то и т.д. В общем на лысой резине ездить, одна лотерея и конечно нельзя.
Дальнобои и водители всякого "козенного" транспорта конечно ездят на лысой резине и день, и два и более но и ошметки потом на пару километров раскиданы по дороге от таких колес.
Как-то так.
