Ну если сначала держат за зад, а потом все-таки отпускают, то возможно причина в свечах зажигания, модуле или высоковольтных проводах.
Снимите для начала свечи и проверьте их на стенде или же визуально. Если Есть черный нагар значит смесь богатая идет перелив топлива и авто захлебывается и подтраивает.
Если на изоляторе свечи есть тонкие полоски, значит свеча "прошивает" и мотор троит. Причем на холостом этого может и не быть, а вот под нагрузкой свечка начинает шить.
Ну и если электронный дроссель то его обязательно нужно снять и промыть бензинчиком.
Глубокий снег (а также пробуксовка в грязи, движение в гору по обледенелой дороге, буксировка тяжелого груза и прочие подобные ситуации) - это экстремальная нагрузка для любого автомобиля. И диск сцепления оказывается под ударом и на МКППП, и на АКПП.
Зависит от автомобиля. На моём опеле для замены гидрокомпенсатора достаточно снять клапанную крышку и открутить нужное коромысло, после замены необходимо отрегулировать компенсатор гайкой коромысла. Затем накернить гайку чтобы не открутилась, поставить клапанную крышку, желательно заменив прокладку.
Итак, работники сервиса посоветовали следующее: для эксплуатации летом лучше всего выбирать более вязкие масла, например, 20W40. Если машина ездит зимой - то 0W40. А если Вы используете автомобиль круглый год, то надо заливать 10W40. Количество масла зависит от типа двигателя. Марки, которые рекомендует компания Форд Ford: Shell, Castrol, Mobil1, Xado, Zic.
Двигатель начинает стучать из-за износа вкладышей - подшипников скольжения, на которых вращаются шатуны поршней по коленвалу. При износе владышей увеличивается зазор между шатуном и коленвалом. И из-за этого люфта шатуны бьются о коленвал и образуются глухие стуки в двигателе. Если на это не обращать внимания, увеличенный зазор может способствовать случайному смещению вкладышей относительно друг друга, грубо говоря, один вкладыш сойдёт с места и налезет на другой в образовавшемся зазоре и заклинит вращение коленвала.
Вкладыши могут износится раньше времени из-за плохой смазки - моторного масла, или её отсутствия или недостаточного поступления из-за неисправности масляного насоса или из-за привычки ездить "внатяг". Когда ездят внатяг, т.е. при малых оборотах коленвала, масляный насос тоже работает на малых оборотах и, соответственно, качает меньше масла, а при повышенной нагрузке (при езде внатяг) на коленвал и одновременно малым количеством смазки, увеличивается трение и износ вкладышей. Поэтому те, кто раньше переключается на повышенную передачу и не даёт оборотов, стараясь сэкономить на топливе, сокращает ресурс двигателя. Также ресурс движка сокращают любители буксовать на разном бездорожье, любители рыбалок и охотники, а также при сельской эксплуатации по нерасчищенным занесённым снегом дорогам. Чем выше нагрузка на двигатель при малых оборотах, тем он быстрее изнашивается. Поэтому при неправильной эксплуатации износ может начать проявлять себя уже на 70000 км, однако, это зависит и от качества комплектующих движка и его применённых инженерных решений.
