Ввиду того, что в во всех хвощах, а в зимующем особенно, накапливается большое количество кремнезема (очень твердое вещество), то хвощ можно использовать вместо наждачной бумаги (раньше для полировки деревянных и металлических поверхностей использовали золу из хвоща). Ну, а если зимой проехаться по красивому зеленому хвощу, торчащему из-под снега, то можно поцарапать машину.
Кстати, у моей бабушки всегда лежала во дворе возле колонки «мочалка» из хвоща, которой отчищали горшки, сковородки и пр. от сажи и другой грязи.
Думаю, что ответ очевидный! Японский автомобиль всегда в любом случае будет надёжнее и цены на них падают менее заметно. Особенно как раз НАДЁЖНЫЕ автомобили очень ликвидные. Взять к примеру Лексус RX 2 - он в цене то чуть вырастет, то незначительно упадёт. Но ниже 500 000 Рублей даже самый самый ,,Г" - не выставляют
Откровенно говоря до прочтения этого вопроса даже не подозревала, что такая опасность существует, хотя бы потому что мой первый и пока единственный автомобиль - имеет возраст 7 лет и никаких опасных запахов в нем не наблюдается.
Но с новым автомобилем оказывается дело обстоит совершенно по-другому. Специалисты утверждают в любом автомобиле находится около 200 различных химических веществ. Оказывается в его салоне присутствует целый "букет" токсичных запахов, который является результатом
Все эти вещества постоянно в течение полугода как минимум действуют на самого водителя, его пассажиров, детей, а также животных, которые транспортируются в автомобиле.
Каковы же ощутимые последствия воздействия этих веществ на человека в автомобиле?
Вот какие рекомендации дают специалисты владельцам новых автомобилей:
Холостой ход для бензиновых двигателей обычно находится на уровне 800 об/мин - считается, что он обеспечивает минимально устойчивый режим работы двигателя, в том числе и по условиям горения рабочей смеси. При этом повышение оборотов двигателя улучшает условия горения, о чем прямо говорит рост его мощности.
Наиболее выгодный режим работы двигателя находится обычно в пределах 2500-3500 об/мин, при этом его КПД достигает максимальных значений, топливо используется максимально эффективно.
Кроме того навесное оборудование - генератор, помпа охлаждающей жидкости, масляный насос, рассчитаны на нормальные обороты и максимально эффективны именно в пределах оптимальных оборотов. Всё это оборудование обычно имеет принудительный привод и эффективность его работы напрямую зависит от скорости вращения коленвала. А если нагрузка на двигатель высокая на низких оборотах, а эффективность систем снижена, то этот дисбаланс скажется на ресурсе. Сразу конечно ничего не случится, но ресурс точно не продлит.
Есть ещё один отрицательный момент движения на пониженных оборотах, время реакции двигателя на педаль газа будет увеличено по сравнению с нормальным, из-за этого можно потерять драгоценные секунды или доли секунд, которые могут быть просто необходимы.
В смысле эффект лупы. Думаю, это мало вероятно.
