Ситуация с А-320, действительно новая страшная тема перспективы полетов?

Золотой картой Аэрофлота пользуются уже больше двух миллионов человек. Золотая карта Аэрофлота - это в первую очередь кобрендовая банковская карта VISA Сбербанка, которая имеет все преимущества системы VISA, а также имеет бонус от Аэрофлота - 1,5 мили полёта за каждые потраченные 60 рублей в авиакомпании и в организациях-партнёрах, которые можно использовать при полётах компаниями Аэрофлот и Sky Team.

Аэрофлот сотрудничает не только со Сбербанком, но и с другими банками, по картам которых начисляется различное количество миль на единицу потраченной валюты.

Надо сказать, что золотая карта Аэрофлота выгодна тем, кто летает много, в ином случае её держать невыгодно.

В 2016 году я летал два раза на Кубу в Гавану из Москвы, все рейсы были без пересадок и стыковок. Первый раз-в январе туда мы летели 13 часов 15 минут, облетев с севера Исландию, обратно полет занял чуть более 12 часов, летели южнее от этого острова. Второй раз в Гавану летели из Москвы 12 часов 30 минут и полет проходил уже южнее Исландии, обратно тоже чуть больше 12 часов. Авиакомпания была наша-Аэрофлот. Что интересно, если вы летите из Москвы на запад, то полет будет более длительным, чем на восток, так уж вертится наша Земля.

Это может спровоцировать катастрофу, и так не раз бывало, что из-за попадания птицы в двигатель, он выходил из строя. У лайнеров есть перераспределение мощности на другой двигатель, так что по идее, при отказе одного двигателя самолет не терпит крушение. Кроме того, даже если птица попав в двигатель не нанесла видимых повреждений, необходимо тщательно все осматривать после приземления, на предмет незаметных повреждений.

У экипажей авиалайнеров есть санитарная норма налёта в месяц. Эта норма продиктована в первую очередь повышенным облучением. Интресно, что для пассажиров такого ограничения нет, летай хоть каждый день, авиакомпаниям только в прибыль. Многие пилоты гражданской авиации вполне закономерно не желают получать завышенную дозу облучения, которое идёт из космоса. На поверхности Земли нас прикрывает от него слой атмосферы. Вот поэтому среди пилотов не охотно приветсвуется, когда диспетчера проводят их рейс на слишком высоких эшелонах, особенно зашкаливают по радиации эшелоны высотой 12 000 и 12 500 метров, именно на таких эшелонах могут изредка ходить наши старенькие Ту-154, иностраннные Боинги и Эрбасы на таких высотах "задыхаются" и ходят низенько, от 8 000 до 10 000 метров. На этих высотах и радиация умеренно жарит, так что можно сильно не паниковать, но если стюрдесса на Ту-154 объявит, что наш лайнер выполнят полёт на высоте 12 000 метров, тогда можно начинать волноваться.

22 февраля 2019 года американский военный самолет Boeing OC-135B( модификация самолёта-заправщика Boeing KC-135 Stratotanker) пролетел над Читой. Самолет ВВС США с бортовым номером 61-2670 (позывной #OSY12F) выполнял наблюдательный полет в рамках международного Договора по открытому небу (ДОН) с целью контроля над военной деятельностью и вооружением. На борту Боинга находились шесть наблюдателей от Пентагона. Полет был разрешен российской стороной. Предыдущий полет над территорией нашей страны США осуществляли в ноябре 2017 года.

Договор открытого неба объединяет 34 страны, включая Россию и США, Россия ратифицировала ДОН 26 мая 2001 года. Текст Договора можно посмотреть на сайте ОБСЕ [https://www.osce.or­<wbr />g/ru/library/14131][1­<wbr />]