Почему черные ящики в самолетах не записывают видео во время полета?

Потому что, у черных ящиков сохраняется старческое мышление, как только новое поколение старческих мышления взамен к ним придет, тогда и будет записываться видео!!!

Но помните для того чтобы просмотреть - то видео, что происходило на борту судна у кого хватит живучести, фильмы страхов покажутся сказкой!!!

Лично против видеозаписей просмотра прошлого, особенно если никто не выжил - прошлое не вернешь, а будущим надо жить, потому что - это адский труд даже для тех кто в районе катастрофы собирает куски мяса от останков!

Пусть лучше только аудио, а не видео доступ к информации это плохо и мертвых уже не вернуть, а живым надо жить, травмы лишние зачем для живых душ!

В этом нет необходимости. О работе систем самолета такая информация ничего не скажет. Что касается голосового регистратора, то он записывает и переговоры пилотов между собой, и переговоры их с наземными службами и УВД. Это нужно для оценки действий экипажа в случае авиационного происшествия. В принципе всего этого необходимо и достаточно. Видео потребует значительного объема памяти и усложнения конструкции регистраторов. В данный момент это считается излишеством. Никаких объективных данных видеоинформация дать не способна. Какие действия выполнял экипаж и что нажимал, будет видно из параметрического самописца. Камера в кабине создаст напряженную рабочую атмосферу. Пилоты так же как и все люди. И не думаю, что человеку приятно, когда за ним несколько часов наблюдает зоркий глаз. Едва ли это повысит безопасность полета. Однако, есть пилоты, которые сами укрепляют камеры в кабине. В основном для того, чтобы показать тем, кто не имеет такой возможности красоты видов которые открываются из окна кабины. И это вполне естественно, если человеку хочется поделиться впечатлениями. Заодно показывают нюансы своей работы тем, кто этим интересуется.

Основное свойство черных ящиков - живучесть. Они должны уцелеть сами и сохранить информацию в любых условиях - понятно, что при авиакатастрофе эти условия могут быть самыми экстремальными. Может возникнуть пожар, самолет может упасть в океан на большую глубину, плюс механические воздействия, перегрузки при аварии, но черный ящик должен хотя бы некоторое время хранить информацию. Также хорошо (но не обязательно), если ящик сообщает о своем местонахождении. А поступление в черный ящик информации с видеосигналом и надежное хранение видеоинформации сделают черный ящик гораздо менее живучим, что недопустимо. Современные средства записи и хранения видео нужной прочностью не обладают. Что, впрочем, не мешает использовать их отдельно от черных ящиков, в надежде, что хоть что-то уцелеет.

В мою бытность существовало 2 чёрных ящика на "больших": МС-61 (магнитный самописец, который состоял из двух бабин с тончайшей проволокой) он крутился постоянно, записывая 8 или более крайних часов переговоров экипажа. Но ребята, учтите, что для решения серьёзных вопросов мы сдвигали фурнитуру с ушей, общаясь нештатно.

Более сложный самописец (второй чёрный) это типа МСРП, который фиксирует все ситуации, включая работу экипажа (ну для понимания - перегрузки, крены, а самое главное - отклонения всех органов управления машиной, плюс параметры внешние...

Когда я летал на маленьких ("дельфин"), то накосячив, мы несли на проверку маленький ящичек под именем САРП (самолётный автоматический регистратор полёта). За одну шоколадку девочки нам списывали всё: нештатную бочку, а самое прикольное, атаку ЖД станции со сбрасыванием на платформу из-под тормозных щитков всякой дряни, начиная от прикроватных тапочек, заканчивая пустыми консервными банками. Если кому из лётчиков прикольно, расскажу, как это правильно сделать!..

В случае последней катастрофы нашего самолета в Египте производилась расшифровка двух черных ящиков - один с записью технических характеристики параметров полета самолета, а другой с записью разговоров членов экипажа. Как записываются переговоры понятно . Можно, наверно, сделать и видео переговоров при желании, установи видеокамеры. Вопрос сохранения этой информации я думаю при желании можно решить. А вот с техническими характеристиками несколько сложнее. Техническое состояние систем самолета определяются показаниями различных датчиков, которые установлены в различных местах. Например, перегрев двигателя, определяется данными датчиков температуры. Вибрация каких-то систем определяются данными вибродатчиков, которые расскажут о начале разрушения. Отказ поступления топлива , неполадки в системе управления и так далее. Датчики все это фиксируют и выдают информацию на приборы, которые пилоты фиксируют. В случае необходимости речевой информатор выдает информацию об опасности. Как это можно можно увидеть и определить с помощью видео? Вы увидите только следствие, а не причину. И будет уже поздно.

Я падал ночью на Ан-26, перед глазами были заклёпки на полу, а в мозгу ощущение, что этот пол разламывается, а за ним чернота...

Стал молиться Пресвятой Богородице, так она пришла, видел её в сиянии, и вытянула наш борт. Хотя хронометражисты уверяли, что наши посадочные огни падали ниже линии горизонта...

А ещё на левом движке давление масла стало нулевым!!!

Потому что в черный ящик не встроена видеокамера.

На мой взгляд, технически это сделать не так уж и сложно, в тем более в наш век высоких технологий. Вопрос в другом - хотят ли этого сами авиакомпании? Видимо нет. И пока этот вопрос не будет оформлен законодательно, сами пассажироперевозчики этим вопросом заниматься не будут.

Видео -- это огромный, просто гигантский поток информации. Нужен очень емкий накопитель, а чем больше плотность записи, тем хуже способность носителя выдерживать экстремальные условия и тем сложнее его восстановить, если что-то случится. На магнитную ленту с плотностью порядка бита на квадратный миллиметр или на флеш-память объемом в несколько мегабайт видео не запишешь. А жесткий диск или "плотная" флеш-память не выдержит ни удара, ни нагрева. Да и мало чего даст видео -- если это, конечно, не скоростное видео. Но на него вообще никаких носителей не хватит.