Аккуратная рихтовка, после шпаклевка когда просохнет. Потом покраска под тон цвета автомобиля. Нового ничего, кроме замена не придумали.
Помню, работал на АЗС, предупреждали, будьте аккуратными с дорогими машинами. Поцарапать иномарку, не расплатитесь. Минимум 2000$, и это еще в 2001 году.
Небольшие вмятины реально убрать, просто сильно нажав ладонью изнутри. Если же удар был настолько силён, что металл потянулся, тогда только нужно рихтовать. В этом тоже нет ничего сложного - с обратной стороны приставляют упор, "поддержку". Ну чтобы не выгнулся металл в обратную сторону. И стучат молотком. Выравнивая по упору. Можно попрактиковаться с листом жести той же толщины - ударом ноги сделать вмятину, а потом с помощью молотка и "поддержки" выправить вмятину до ровного состояния. Если получится это с листом жести, можно уже браться за автомобиль.
Но сначала всегда нужно попытаться просто надавить ладонью. Чаще всего сталь с хлопком становится на место.
Если вмятины на кузове автомобиля с не сильно изломанными краями, из можно удалить с помощью последовательного локального нагрева и охлаждения. В качестве нагревателя подойдет обыкновенный фен, охлаждать можно с помощью баллончика с углекислотой. Этот и другие способы удаления вмятин можно посмотреть на этих видео. Вот одно из них.
Если у вас вмятина без заломов самого металла, а просто как вдавление, то можно её выравнять с внутренней стороны. Для этого вам необходимо туда добраться, снять обивку, детали, и попробовать это сделать с помощью рук. Металл может сам встать на место и машина не понесёт ущерба. Если руками не получается, вам может пригодиться резиновый молоток.
Железнодорожная дорога состоит из путей, то есть парных рельсов, по которым собственно и двигаются поезда. Даже на вокзалах объявляют прибытие на тот или иной путь. Рельсы сейчас укладываются не по отдельности а в сборе, вместе со шпалами, целым пролетом или решеткой, как говорят железнодорожники - кладут путь. Ну а машина занимающаяся этой операцией называется конечно ПУТЕУКЛАДЧИК.
Мой личный рекорд - 14 часов. От Москвы до Анапы. Это с учётом того, что вся ночь в пути. Днём плотность движения сильно возрастает и реальным могут быть цифры в 20 или даже в 24 часа! Также при проведении приблизительных расчётов нужно принимать во внимание технические характеристики автомобиля, - динамику и расход топлива, навыки и опыт управления автомобилем, ну и естественные надобности человека. Ведь и покушать, и извините, пописать-покакать, на это тоже время надо.
Ездить конечно можно, но стоит учесть то что зимняя резина предназначена для эксплуатации при температуре ниже +5С, а что произойдет если температура воздуха будет допустим +25С, а температура асфальтного покрытия +35С. А произойдет следующее, зимняя резина перегреется, что приведет к усиленному износу (читай разрушению), за летний сезон укатать зимнюю резину проще простого, и Вы ее выкинете и это в лучшем случае. Но главное наверно это безопасность - зимняя резина при летней езде увеличит Вам тормозной путь автомобиля, ухудшит управляемость, что влияет на скорость маневров, и конечно возрастет расход топлива, то есть Вам решать стоит ездить на зимней резине или нет, адекватен ли этот риск стоимости летней резины.
