Ну смотря какой город рассматривать в качестве примера. Но даже в Москве на некоторых участках движение на велосипеде осуществлялось бы намного быстрее, чем на автомобиле. Интересно порой наблюдать, как автомобили стоит в многокилометровых пробках, а рядом велосипедисты едут и им все ни по чем. Так что да, велосипед вполне может стать полноценным транспортом в городе.
Возможно это Амстердам потомучто на первом фоне стоят велосиеды, а они являються основным транспортом передвижения, да еще и являются экологически чистым. И вообще город оченб красивый и рпсположен на територии страны тульпанов под именем Нидерланды!
Это для каждого человека и для каждого велосипеда индивидуально. Лично моя средняя скорость по ровной местности на короткие дистанции 22-27, на большие (от 50 и выше) около 22, это не считая остановок. С остановками на отдых около 18 на больших дистанциях. По грунтовым ровным участкам моя средняя скорость около 18, хотя тут уже зависит от конкретного покрытия.
Если взять шоссейный велосипед, то тут скорее всего средняя скорость будет от 30 км/ч и выше.
По горной местности точно сказать не получится, так как рельефы бывают разные, поэтому от 2 км/ч в худшем случае и до 60 это если с горы да по нормальной асфальтированной трассе. Для нее желательно рассматривать каждый отдельный случай, плюс погодные условия, так как в горной местности они могут быть достаточно агрессивны.
Наверное, автор хотел узнать, почему велосипед не падает, какими законами физики это описывается.
Всем известно, что неподвижный велосипед неустойчив. Но при движении становится достаточно устойчивым.
Как ни странно, эффект гироскопа к устойчивости не имеет отношения. Это было доказано на опыте, в котором нивелирован эффект гироскопа.
Все дело в рулении. При наклоне велосипеда влево велосипедист поворачивает руль тоже влево. Возникает отцентровая сила, которая выравнивает велосипед. Аналогичная ситуация с наклоном вправо.
Если заблокировать руль, то он становится неустойчивым.
Велосипед, кстати, сконструирован так, что руль сам поворачивается при наклоне в нужную сторону.
Ответ будет таким. Основных законов два для рассмотрения устойчивости велосипеда. Это возникающая отцентровая сила. Второй - сила трения, которая "отвечает" за движение. На скользкой дороге колесо вертится, но велосипед не движется...
Масса причин может быть. Одной из них может быть та же, по которой люди, живя в городе, покупают горные лыжи: чтобы кататься на них не там, где живут, а там, где есть условия для этого.
Но есть и более прозаические вещи. Горные велосипеды прочнее обычных шоссейников, посадка на горном велосипеде комфортнее, чем на спортивном, на нём больше выбор скоростей (часто ведущая звёздочка - тройная), у него больше грузоподъёмность и, как правило, есть багажник. Самое же главное - что даже при езде по городу часто встречается "рельеф местности" - поребрики, трамвайные рельсы, ямы на дорогах, то есть всё то, что для спортивного шоссейника как минимум неприятно (весь этот рельеф чётко ощущается собственной задницей...), зато горному велосипеду все эти неприятности нипочём, особенно если вилка и/или рама с амортизатором.
