Заурядное устройство в машине хранить не имеет смысла, т.к. работает от сети. А компрессор нужен всегда под рукой в экстренных случаях и просто когда необходимо подкачать колесо.
Основная проблема в холодное время это запуск двигателя, но если аккумулятор в хорошем состоянии то проблем как таковых и нет, рекомендуется перед запуском моргнуть светом фар,чтобы аккумулятор получил как бы встряску и проснулся. А проблемой было когда прогорела прокладка под головкой блока цилиндров, печка перестала работать, температура двигателя поднимается моментально, пришлось вызвать эвакуатор.
Мой водительский стаж более двадцати лет ,ездил на задне-пиредне и полно-приводных машинах. В теории ,на пиредне приводной , руль в сторону заноса и газ , на задне-приводной руль в сторону заноса рывками тормоз , ну и т.д. Но по факту в каждом заносе нужно чувствовать свою машину и естественно выводить из заноса либо газом либо тормозом . А для того что бы этому научиться ,нужно выехать на лёд , да да на лёд ,и специально провоцировать занос ну и выводить машину в прямое движение , таким упражнением вы научитесь чувствовать машину как собственные ноги, и все заносы вам будут нипочём . Сам так учился.
В ДВС главное, чтобы в нужном месте и в нужное время сошлись топливо и искра...
Все остальное - от лукавого! Проверьте свечи, может до этого газовали чересчур, вот свечи и "забросало". На иномарках и правда сильное влияние имеет система охлаждения - ну не заточены они под русскую зиму, хоть убей - проверьте уровень жидкости в бачке кондишена, а также состояние фильтра салона.
Сначала очищаем салон от пыли и грязи. Потом демонтируем кресла, декоративные элементы и т.д. Потом металл обезжириваем с помощью растворителя. Для виброизоляции можно использовать: Вибропласт, Визомат. Если пользуетесь Визоматом, то его лучше нагреть до температуры 40 градусов. После этого устанавливайте шумопоглотители. После возвращаем прежний облик автомобилю: ставим кресла и т.д. Результат порадует хозяина машины.
