Что может быть погнуто в подвеске (см. подробности)?
Дело было весной, резина уже летняя, но с утра скользковато, слегка не зашёл в поворот, наскочил на бордюр на скорости где-то 5 км/ч,но на него не заехал, а просто остановился. Схождение отрегулировали, развал не регулируется, машина едет прямо, как положено, но когда руль отпускаешь, он начинает сам слегка отклоняться влево( левым колесом и наскочил на бордюр), и машина следовательно тоже начинает уходить влево. При движении на маленькой скорости заметны небольшие рывки руля влево, сильнее выражены зимой, если много снега на дисках. Колесо в момент удара выкрутил в сторону заноса, как бы готовясь заехать на бордюр.
Думать тут нечего. Кастер левого колеса больше. Что за авто ? Проверь кастер и сравни, на левом будет больше, сам проходил это. Собрали как то мост передний из разных половинок , кулаки встали не в плоскости , повело влево. оказалось левое колесо завалено сильней правого.
При ударе о бордюр видимо ,,поджал ,, колесо под себя слегка.
Слава богу у меня такого не было, поскольку последствия, как известно, могут быть самыми плачевными.
У меня автомобиль оборудован программой "Антисон", поэтому когда система чувствует, что я могу уснуть, то выдаёт на дисплей картинку со звуковым сигналом "Чашечка кофе". Данную программу тестировали много лет и применяют практически на всех моделях немецких автомобилей (по крайней мере про них знаю). Так вот, там разработаны специальные алгоритмы, которые могут характеризовать переход водителя из состояния бодрствования в состояние сна, а именно:
длительное не моргание век;
резкие движения рулём при в общем плавном движении авто;
длительное по времени не вращение рулём;
длительная по времени езда на одной передаче;
длительное по времени закрытие век;
и т.д.
По себе хочу сказать, что, когда я чувствую, что могу уснуть, то у меня происходит как бы резкое кратковременное головокружение в голове.Такое состояние обычно бывает у тех, кто резко просыпается, когда "клюёт носом!" В таком случае обязательно и срочно останавливаться и отдохнуть от 15-30 минут (короткий сон).
Производить проверку состояния подвески автомобиля лучше на специальном стенде. Но если вы обладаете достаточными знаниями матчасти и некоторыми навыками по ремонту, то выявить серьезные неисправности можно и самому.
Для этого понадобится смотровая яма или эстакада, а так же домкрат, фонарик и монтажка. Так же можно произвести осмотр и в гараже без ямы, но во всех случаях сперва вывешивается передняя или задняя часть автомобиля. Для этого надо:
1) вывесить домкратом 1 колесо;
2) под днищем автомобиля, ближе к центральной части найти место для установки подставки и установить её;
3) повторить пункты 1 и 2 для другого колеса;
4) просунуть монтажку в щель между рычагами и их местами их креплениями к кузову, осмотреть сайлентблоки;
5) таким же способом осмотреть шаровые опоры;
6) покачивая колесо осмотреть состояние рулевых наконечников на рулевых тягах.
Больше сайлентблоков больше износ и соответственно дороже ремонт. Многорычажная подвеска нужна для лучшей управляемости на трассе. Но в городе с его пробками когда больше стоишь чем едешь, разницы между многорычажкой и зависимой подвеской нет.
