Они называются межвитковыми демпферными проставками. Они обычно изготавливаются из резины. Они увеличивают жесткость пружин, что при загрузке автомобиля сопротивляется его сильной просадке, уменьшают их гул при движении, способствуют уменьшению крена на поворотах.
Думаю вам, однозначно, подойдет Рено Дастер (коим я обзавелся пару лет назад и не жалуюсь).Приведу несколько преимуществ этого автомобиля:
1)Неубиваемая подвеска,отлично глотает все нервности российских дорог.
2)Достаточно комфортен и легок в обслуживании.
3)Недорогие детали.
4)Проедет везде, роет как трактор на бездорожье.Неоднократно выручал в осеннюю распутицу и в зимние снегопады.
Советую, покупайте, не пожалеете.
В современном понятии подвеска автомобиля представляет собой сложную, с технической точки зрения, систему, которая состоит из элементов механики, электроники, гидравлики и пневматики одновременно. Современные электронные системы управления позволяют настраивать подвеску максимально комфортно и удобно. Автомобиль двигается так, как это нужно водителю. Характер езды может меняться в течение нескольких минут. Спортивная подвеска становиться более жесткой, комфортная подвеска отличается мягкостью, плавностью хода и трудностью в управлении на больших скоростях.Автомобильные производители начали оснащать автомобили современными подвесками, работающие в нескольких режимах. По нажатию одной кнопки система более резко и быстро реагирует на дорожные маневры, хорошо входит в повороты. В другом варианте функция мягкой подвески делает поездку плавной, комфортной в управлении на небольших скоростях.
Каждый вид подвески имеет свои особенности, недостатки и преимущества. Например, зависимая подвеска, устанавливаемая на заднеприводные автомобили, теряет плавность хода и качество управления автомобилем. Самой лучшей считается многорычажная независимая подвеска. Она хорошо «глотает» ямы на дорогах, автомобиль с таким агрегатом хорошо управляется и не поддается резким завалам.
В таком случае, почему на всех автомобилях не установлена такая подвеска? Дело в том, что комфорт и удовольствие от легкого управления очень дорого стоит. Обслуживать такую систему намного дороже, чем другие подвески. Поэтому производители стараются предоставить потребителю выбор. Он может выбрать менее комфортный, но более дешевый в обслуживании автомобиль или отдать предпочтению комфорту, выкладывая большие суммы денег при регулярных техосмотрах.
Больше сайлентблоков больше износ и соответственно дороже ремонт. Многорычажная подвеска нужна для лучшей управляемости на трассе. Но в городе с его пробками когда больше стоишь чем едешь, разницы между многорычажкой и зависимой подвеской нет.
На мой взгляд, мягче всех прочих по ямам (и по шоссе тоже) ездит великолепная "ласточка" - ГАЗ-21.
Высокую проходимость ей обеспечивает пониженная передача, исключающая без всяких ABC-ов пробуксовку.
Мягкость хода и пониженные вибрации, во-первых, определяются классическим задним приводом и, во-вторых, (это не шутка!) великолепным широким диваном, а не отдельным сидением.
