Очевидцы слыхали два взрыва, тогда получается и самолёт и БУК. В кадрах обломков показали дыру пробитую снаружи, возможно то и есть входное отверстие от снаряда и второй взрыв от БУКа. А кто вперёд воспользовался БУКом наверняка известно и США и Россие. Недоговорённость с обеих сторон означает что идёт торг.
Джек Мунро и Шарлотта Остен из картонных коробок от яиц.
При таране от такой конструкции толку мало. Это же не шашлык шампурить.
Там на самом деле не "игла", а "труба".
Она является внешней частью прибора под названием "приёмник воздушного давления". Их на самолёте может быть больше одного, важно размещать их так, чтобы они взаимодействовали с невозмущённым воздушным потоком. Так что носовой обтекатель прямо таки напрашивается.
Нужен этот самый ПВД для определения приборной и истинной воздушной скорости, вертикальной скорости воздушного судна, также данные идут на бароспидограф (ага, в "чёрные ящики").
Вдобавок на той же штанге можно разместить и другие датчики, например, угла атаки и скольжения.
Хвост, торчащий вниз, будет задевать об взлётно-посадочную полосу, что сильно неудобно. Поэтому и торчит вверх.
А вообще-то эта деталь называется не "хвост", а стабилизатор. Предназначен для задания направления полёта и удержания/изменения оного направления. Хвост - это не то, что торчит, а задняя часть фюжеляжа, от которой и отрастает стабилизатор.
Иногда делают и "бесхвостки" - самолёты, в которых стабилизатор отсутствует. Как правило, это stealth-аппараты, где низкая радиолокационная заметность важнее оптимальной аэродинамики. Для примера можно вспомнить бомбардировщики B2 Spirit и B21 Raider.
Самый быстрый в истории самолёт, не считая всяких экспериментальеных, запускаемых с носителя, - вовсе не истребитель, а американский самолёт-разведчик SR-71 Blackbird, развиваший скорость более 3500 км/час и способный перелететь от Лос-Анджедеса до Вашингтона (это был реальный перелёт, который занял чуть более часа - 64 минуты) и от Нью-Йорка до Лондона менее чем за 2 часа (это тоже был реальный перелёт - правда, с дозаправкой в воздухе).
Второй по "рекордности" самолёт - тоже не истребитель, а стратегический бомбардировщик ХВ-70 - его максимальная скорость составляла 3250 км/час. Однако в серию этот самолёт не пошёл.
От современных истребителей требуется не столько скорость, сколько манёвренность. Всё равно их оружие - не пушки, а ракеты воздух-воздух, поэтому перед ними не стоит задача "догнать" - намного актуальнее задача "увернуться". Поэтому за рекордными скоростями никто не гонится, и показатели МиГ-25 и МиГ-31 (высотная скорость 3000 км/час на форсаже) вряд ли будут перекрыты.
"Откуда докуда" в авиации называется практической дальностью. Истребители - это тактическое оружие театра военных действий, а не стратегическое оружие, от них требуется выполнить определённую боевую задачу где-то тут, поблизости. Так что гнаться за большой дальностью тоже особого смысла нет - лучше взять лишнюю ракету, чем лишнее топливо. Тем не менее подвесные топливные баки можно нацепить практически на любой современный истребитель. Без таких баков наибольшую практическую дальность, насколько мне известно, имеют F-15 и Су-27П - 3900 км. Заявленная практическая дальность для Т-50 составляет 4300 км.
