Существует довольно старый миф, что от разряда электрошокера автомобиль должен взорваться. Однако на практике узлы и другие компоненты автомобиля заизолированы так, что никакие электрические разряды (будь то удар молнии или разряд от свечи) не должны причинить ему существенного вреда. Более того получается, что и краска которой покрыт автомобиль, либо не проводит электричество, либо проводит, но очень слабо. Только если автомобиль старый, то у него может прийти в негодность сигнализация, однако призводители сигнализаций уже приняли необходимые меры по недопущению выхода из строя сигнализации посредством электрического удара...
Нормальный температурный режим работы двигателя, будь то дизель или бензиновый, за исключением электромобиля, 90-95*. В этом режиме двигатель самый экономичный и экономит не только топливо, но и свой ресурс. Поэтому желательно разогреть двигатель, если не до рабочей температуры, то хотя бы, как шофера говорят: "чтоб масло разогнало". Это естественно касается только летнего периода эксплуатации, зимой время прогрева увеличивается, так как двигатель более холодный. При наличии предпускового подогревателя время сокращается.
Чтобы правильно управлять двигателем нужна данная операция Адаптация дроссельной заслонки. Она дает сигнал блоку управления двигателя, в каком именно положении находится педаль газа.Если двигатель плохо себя ведет на холостом ходу, пытается заглохнуть, то необходимо проводить подгонку.
А так же можете почитать здесь http://usefulstuff.ucoz.ru/load/adaptacija_drosselnoj_zaslonki_s_pomoshhju_vag_c<wbr />om_adaptera/1-1-0-22
На самом деле, что касается расходных материалов, применяемых в автомобиле, будь то технические жидкости, приводные ремни и т.п., то при их замене стоит ориентироваться не только на пробег автомобиля, но и на продолжительность их использования.
Что касается именно периодичности замены элементов газораспределительно<wbr />го механизма, то по мануалу, если я не ошибаюсь, стоит ориентир в 60 тысяч км. Большинство автолюбителей при замене ремня ГРМ перестраховываются и меняют его на пробегах 40-50 тысяч км. Если устанавливается неоригинальный ремень ГРМ, то его желательно менять на более маленьком пробеге автомобиля.
Многие автопроизводители рекомендуют менять ремень ГРМ либо по пробегу автомобиля, либо не реже чем каждые 5 лет, ориентируясь на то, какое из этих событий наступит раньше. При это не важно насколько хорошо выглядит ремень ГРМ, если наступил срок замены, то необходимо его менять, это не тот случай, когда экономия оправдана и разумна.
Строго говоря, ехать можно сразу. Но, из-за низкой температуры смеси и масла -- будет повышенный износ двигателя при весьма низкой мощности -- около 20% от заявленной.
На старых машинах прогрев двигателя был законом. На современных прогревать на холостых тоже лишним не будет.
1) Минеральное масло. Его свойства сильно меняются при низких температурах, вплоть до замерзания. Синтетика обладает боле широким рабочим диапазоном температур. Проблема: в старые машины нельзя заливать синтетику, а в новых, в синтетическое масло может попадать влага (что может привести к прихватыванию валов/клапанов и т.п.)
2) Антифриз. Что для старых машин, что для новых -- разницы особо нет. Может просто выкипать и испаряться, в итоге: доля воды растёт, доля спиртов падает. Вода может замёрзнуть и разорвать трубки системы охлаждения.
3) Впрыск. На старых машинах -- это карбюратор, на новых -- непосредственный впрыск в цилиндр. Но если двигатель холодный, то хоть как не впрыскивай -- топливо сгорать не будет. Но новых машинах лямбда-датчик в выхлопной трубе определит, что топлива слишком много и уменьшит подачу топлива в двигатель. В старой машине -- просто будет сгорать бензин в катализаторе, или будет хлопать выпускная труба (при хреновом катализаторе). Но итог будет один: движок "не тянет" на холодном двигателе.
