В СССР и во многих странах применяется частота 50 герц, а в США, например, применяется 60 герц. Кроме того, в некоторых странах напряжение сети составляет 220 вольт, а в других 110 вольт.
Внезапная сильная турбулентность бывает не в самолётах, а во внешней среде (атмосфере), если быть точным.
И в любом случае, действительно, лучше не ходить по самолёту без крайней необходимости, ибо не только при турбулентности, но и при других чрезвычайных ситуациях в воздухе так безопаснее.
При переходе от винтовой к турбовинтовой и реактивной авиации. Когда скорости, на которых летают грузовые и пассажирские самолеты вплотную подошли к скорости звука. А высота полета таких лайнеров составляет порядка 10 000 метров.
Впервые с ситуацией когда первая модель реактивного пассажирского самолета начала падать с регулярной закономерностью, столкнулись англичане, со своим, первым в мире серийным реактивным пассажирским самолетом "De Havilland DH.106 Cometa 1", салоны которого постоянно разгерметизировались в полете, из-за того, что элюминаторы и входняе двери в нем были квадратной формы. Эксплуатировались такие самолеты "De Havilland DH.106", в различных его модификациях с 1952 по 1997 год. Всего было 25 катастроф этих моделей самолетов в воздухе, в которых погибло почти 500 человек пассажиров.
Причем английским ученым не сразу удалось установить, что именно это и являлось причиной разгермитизации салона в полете. Углы элюминаторов и дверей в салоне, явились причиной усталости металла при многократных циклических нагрузках. После чего, во всем мире начали делать самолеты с обсолютно круглыми элюминаторами. Это позволило избежать резкой поверхностной усталости металла. Но с развинием современных технологий элюминаторы просто начали делать с закругленными углами.
На самом деле это очень распространенное мнение и, когда предлагаешь кому-то покатушки на Як-52,почему-то часто видишь испуг. Однако эти же люди нормально и без всякого трепета топают по трапу в гигантский "арбуз" и спокойно прибывают в пункт назначения.
Уважаемый golub! "Маленький" самолет, если это на самоделка, а нормальная, отлично зарекомендовавшая себя машина, признанная во всем мире - самое безопасное устройство:) Даже если оно всего лишь спортивное и двухместное:)
Еще один довод: в случае авар.посадки тоже "маленький" Ан-2(известный вам "кукурузник") преспокойно спланирует, выберет место и сядет на любую более-менее ровную и нормальной протяженности поляну, поле, трассу. А вот "арбуз" - еще вопрос, потому что длина пробега у него не чета "аннушкиной", а такое не всегда отыщется.
И еще, во многих небольших машинах даже шасси не убирается, или не полностью убираются.Это обычно тоже немного успокаивает черезчур нервного пассажира:)
Кажется, я летала только на Boeing и Aerobus, причём, на небольших. И, насколько я помню, туалеты располагались в начале и конце салона. Причём, как правило, туалеты в начале салона предназначались для бизнес-класса. Но не всегда.
