В теории это так:
для каждой шины в зависимости от марки и предназначения есть диапазон температур в которой эта шина работает наиболее эффективно. И соответственно есть диапазоны в которых шина либо изнашивается значительно быстрее чем задумано производителем, либо сцепление с асфальтом не обеспечивает безопасность.Поэтому берем свои зимние и летние шины, смотрим диапазон и вычисляем температуру при которой можно их менять с наименьшими потерями в износе и повышении в вопросах безопасности. Обычно (усредненно) зимние шины меняют когда температура воздуха ночью не опускается ниже +2.
Это зависит от манеры вождения автомашины,от качества зимней резины, от пробега. Я думаю, что можно это выяснить опытным путем. На моей авто стоит резина российского производства, ей один год, пробег тысяч 10 км., езжу я редко и аккуратно, не газую по асфальту, на месте не разворачиваюсь. Шипов потеряно не больше 5 на каждом колесе.
Штрафовать может и не будут, а вот страховые компании скорее всего возьмут это на заметочку. В случае ДТП сотрудников ГИБДД обяжут в акте ДТП указывать состояние авторезины, а страховая откажет в выплате при несезонных колёсах.
Сам профиль- третьестепенен.
Именно его рисунок.
Главное- качество резины.
Чтоб не дубела на морозе, как всесезонка (многими любимая), чтоб мягкой оставалась и на неровности льда- снега цеплялась, тогда и торможение эффективнее, и управление.
И чтобы было чем цепляться, чтоб не миллиметр профиля оставался, чтоб корд не выглядывал.
Зимний профиль чаще всего с рисунком крупнее летнего, и каналы шире, чтоб от снега очищался хорошо.
Если водитель хороший и внимательный ездийте хоть на летней. В советском союзе же не было не шиповки ни зимней резине. А по закону который вступил в не которых районах лучше купите резину и переобувайтесь по сезону. Для вашей безопасности. Удачной зимы!!!
