Я считаю, что нами управляют высшие силы. Часто составляешь план, стараешься всё распределить по времени, но может ничего не получиться из намеченного. Бывают случаи, когда люди опаздывая куда-то, спасали свою жизнь. Были и в моей жизни случаи, когда я, если бы не опоздала, то попала бы в аварию. Или случай, когда произошла судьбоносная встреча, совпало сразу несколько обстоятельств, как будто было всё до мелочей кем-то просчитано и исполнено.
Чаще всего (вижу это на примере многих государств) достаточно перестать что-либо менять. Это и будет самым существенным, самым большим и самым желанным изменением.
Представьте себе, что все без исключения политики, экономисты, министры образования и здравоохранения, - все вдруг изменились и перестали своё бесконечное "пора менять, настало время менять". Разве это не прекрасное изменение? Раз уж в хорошую сторону всё равно менять не получается. Прекрасное. Страна будет лучше и светлей, я почти уверена. Перейдя в фазу естественных изменений, а не революционных.
Я великолепно вижу, как быстро многое меняется в школах, в больницах, да и в других местах. К лучшему ли? Ой, сомневаюсь.
Изменение должно заключаться в переходе от радикальных изменений к мягким. :)
Не смотря на то, что на первый взгляд вопрос вроде бы простой, при ближайшем рассмотрении выяснилось, что он весьма сложен. К перечисленным локомотивам, я бы добавил еще и ВЛ-11, т.к. на нем установлен такой же контроллер, марки КМЭ-8, как и на вышеупомянутых электровозах. Всех их объединяет то, что они грузовые, отсюда и все особенности. Создавая грузовой электровоз, конструкторы заложили в него возможность так называемой рекуперации, т.е. торможения тяговыми двигателями, переводя их в режим генератора, с выработкой электроэнергии, и отдачей ее в контактную сеть. Таким образом, кинетическая энергия состава преобразовывалась обратно в электрическую, что позволяло ее перераспределять на другие поезда и тем самым, экономить. Всеми этими режимами и управляют с помощью контроллера машиниста.
Это довольно сложное устройство, имеет 3 рукоятки.
Рукоятка реверса. Она на рисунке отсутствует, т.к. имеет возможность выниматься, чтобы злоумышленники не угнали электровоз. Ключа как в автомобиле он не имеет. Она переключает режимы движения назад/вперед, а так же служит для сбора схемы рекуперации, соединяя двигатели в режиме рекуперации сериесно ( т.е. последовательно ), сериесно - параллельно, по парно, и параллельно. Для движения вперед с места реверсная рукоятка устанавливается в моторное положение вперед, или назад, в зависимости от требуемого направления.
Далее управление осуществляется ходовой рукояткой. Ее иногда еще называют главной. С ее помощью собирается так называемая схема движения. Она имеет 38 позиций, если считать с нулевой. Для набора позиций следует нажать на ручку фиксирующей защелки и переместить рукоятку на себя. По часовой стрелке. Для сброса позиций, соответственно против часовой стрелки. Позиции набираются парами. 1 позиция включает нагрузочные резисторы первой секции, вторая, второй и т.д. Длительное движение на реостатных позициях не допускается, т.к. реостаты нагреваются. Для движения служат так называемые ходовые позиции. Набрав позиции с 0 по 16, машинист использует сериесное соединение тяговых двигателей. Это наименее мощный режим. 16 позиция ходовая. На ней двигатели подключены к питанию без реостатов, и движение на ней возможно в длительном режиме. Аналогично, ходовыми являются 27 и 37 позиции. Сериесно - параллельное, и параллельное соединение двигателей соответственно. Для перехода с одного соединения на другое, к примеру с позиции 16 на 17, помимо защелки, нужно нажать кнопку фиксатора на торце рукоятки ( см. рисунок ). Все промежуточные позиции являются реостатными, и служат для разгона поезда.
При движении на любой из трех ходовых позиций, существует возможность ослабления поля возбуждения тяговых двигателей, для увеличения их оборотов. Делается это по средствам навешивания шунтов в цепь возбуждения. Управление процессом машинист осуществляет с помощью тормозной рукоятки. В этом режиме она не имеет отношения к торможению, а совсем наоборот. В отличии от главной, она может перемещаться и против часовой стрелки, на 4 позиции. Это позиции ослабления поля (ОП). Для перехода на них так же следует нажать кнопку фиксатора на торце рукоятки. Тормозная рукоятка может быть поставлена в любое из четырех положений ОП, только в случае нахождения главной рукоятки в ходовой позиции. В противном случае блокировка не даст это сделать.
Для торможения в режиме рекуперации, главную рукоятку переводят в нулевую позицию, реверсную ставят в требуемое положение рекуперации, допустим рекуперации на СП, и с помощью тормозной рукоятки собирают схему рекуперации. Она может перемещаться по часовой стрелке на 15 позиций. Чем выше позиция, тем сильнее эффект рекуперации. Кроме рекуперативного торможения, машинист может задействовать и пневматические тормоза. Правда, в этом случае, ток не будет вырабатываться, и отдаваться обратно в сеть. На приведенном ниже видео, машинист рассказывает особенности работы с контроллером такого типа:
Пожалуй, Кудрин далеко не лучший претендент на пост руководителя страны, едва ли Путин пойдет на такой шаг, чтобы доверить либералу Кудрину такую должность. Вот только сама постановка вопроса "Путин доверит", как-то настораживает. Ведь, если вдуматься, именно так и происходит у нас смена власти.
Сначала Ельцин доверил пост руководителя страны Путину. Потом Путин ненадолго доверил "капитанский мостик" Медведеву, а теперь ждем кто будет следующим доверенным лицом. Зачем нам монархия, если у нас и так власть передается фактически по наследству? Кстати, именно такой порядок передачи трона установил Петр Первый. Действующий монарх сам назначал приемника, независимо от степени родства.
Подобный закон был отменен только при Павле Первом в 1797 году. А через двести лет снова к нему вернулись.
Городом управлять проще. Если город становится совсем неуправляемым, как Содом и Гоморра, с ним поступают известно как, а дух, кажется, бессмертен. Поэтому инструменты воздействия на город более простые и грубые. С другой стороны, украшения духа практически бесплатны и под этим предлогом нельзя распилить серьезные средства; иное дело - украсить город! Поэтому обычно управление городом и управление собственным духом сосредотачиваются в очень разных руках.
Доверить что-либо простое можно честному человеку, готовому с этим справиться. Но если нет выбора, то ситуация выбора правителя описана еще в Библии: деревья должны были выбрать себе царя, и дуб отказался, т.к. он занят своими листьями и желудями, яблоня - т.к. занята яблоками (кстати, не на это ли намекал Явлинский, называя свою партию?), ну, и выбрали в итоге колючий терновник.
Это воздействие на другого человека таким образом, чтобы он чувствовал обязанность сделать что-то для тебя, при этом не связывая тебя никакими обязательствами.