Для этого необходимо полностью снять узел с бензонасосом, который установлен на бензобаке. Доступ к нему через заднее сиденье. Далее постепенно по инструкции разбирать этот узел. Дойдя до фильтра, можно его и поменять.
Ответить сложно, ибо объёмно. Наберите в поисковике этот вопрос и добавьте слово видео. Ребята на своих сайтах очень понятно и подробно описывают весь процесс замены бензонасоса от начала до конца, обращая внимание на всякие трудности и особенности при работе.
Заявляю как сварщик с огромным стажем и опытом. Глушитель целесообразно варить лишь в свежем виде. То есть если он после установки встал с напряжением и лопнул после не долгой эксплуатации. Если сгнил, не тратьте время на снятие и установку, а так же деньги на сварку, пустите эти средства на покупку нового.
Если вы дружите со сваркой, пробуйте сварить из нержавейки, такой будет вечным, сам езжу с таким. Магазинных из черного железа хватает ровно на год.
Можно купить готовый из нержи и приладить вместо родного. Потратившись один раз вы будете потом экономить примерно каждый год на покупке новой банки.
Больше сайлентблоков больше износ и соответственно дороже ремонт. Многорычажная подвеска нужна для лучшей управляемости на трассе. Но в городе с его пробками когда больше стоишь чем едешь, разницы между многорычажкой и зависимой подвеской нет.
Это он мог сделать только при повреждении резьбы, когда гайку невозможно открутить не испортив резьбу на валу ШРУСа. У меня было такое, правда на другой машине, но какая разница, везде все одинаковое, резьба была испорчена и пришлось менять ШРУС, который стоит дорого. Наверное, можно было очистить резьбу, каким-нибудь надфилем все аккуратно поправить или разрезать старую гайку так, чтобы не задеть вал, но всю эту ювелирную работу никто не хочет делать, только если сам хозяин машины имеет золотые руки и время возиться.
Итак, было два варианта. Первый, открутить и испортить ШРУС, и его заменить. Второй, то, что сделал механик, срезав конец вала с испорченной резьбой.
Конечно, это не лучший вариант с точки зрения безопасности, ведь гайка может и открутиться от вибрации. Если еще она слева по борту, то вероятность откручивания выше, чем справа, раньше с левой стороны ставили гайки с левой резьбой, но сейчас ставят одинаковые. Если все же гайка хорошо затянута, то нужно взять кисточку и провести тонкую линию краской, чтобы она одновременно была на гайке и на валу. Проехали немного - проконтролировали. Если сразу не начнет отворачиваться, то так и будете ездить. Не хотите рисковать - купите новый ШРУС. Про другой "колхоз" не буду писать, можно сваркой чуть прихватить (все равно на выброс) или еще что-то придумать, что любят наши люди по бедности делать, это не по мне.
