На нейтральной передаче Вам никто не запрещает ездить и никакого вреда автомобилю от этого, конечно, не будет. Есть несколько моментов, в которых езда на передаче предпочтительнее езде на нейтральной передаче:
- Специалисты рекомендуют всегда ездить с включенной передачей по причине того, что это позволяет лучше управлять автомобилем, в экстренной ситуации Вы сохраните драгоценные секунды, которые потратите на включение передачи, чтобы используя тягу мотора избежать дорожно-транспортног<wbr />о происшествия, то есть Ваш автомобиль будет всегда под контролем.
- К тому же при езде на нейтральной передаче есть шанс, что двигатель Вашего автомобиля заглохнет, что может привести к отказу усилителя руля, перестанет работать вакуумный усилитель тормозов и поймать такой автомобиль на дороге будет очень сложно.
- На автомобиле с включенной передачей, как ни крути, более эффективное и безопасное торможение.
- Если у Вас автомобиль с инжекторным двигателем, то двигаясь с горки на передаче Вы будете экономить топливо. Эффект экономии достигается за счет того, что двигаясь с горки на передаче двигатель будет работать за счёт действия инерции и массы автомобиля и мозги автомобиля снизят подачу топлива практически до нуля. Если же Вы спускаетесь с горки на автомобиле на нейтральной передаче, то в мотор будет подаваться топливо для поддержание его холостых оборотов.
Да нет у механники никаких преимуществ перед автоматом!Также как у автомата-перед механникой.Этот вопрос из разряда вечных:"Что лучше автомат или механника,дизель или бензиновый,седан или хэтчбек (универсал)"?Ни кто не лучше,каждый занимает свою нишу.У одного одни преимущества,у другого другие,так же и недостатков хватает у всех.Нам же в голову не приходит сравнивать пожарного и врача,кто лучше?Так и здесь-это не сравнимо.Я вот одинаково получаю удовольствие и от езды на механнике и от автомата!)))
Это устройство для плавного изменения крутящего момента в трансмиссии автомобилей и другой самоходной техники. Есть ведомое колесо, ведущее и реакторное и все это помещено в корпусе, который заполнен маслом. Ведущее колесо соединено с двигателем, ведомое - с механической коробкой передач, а реакторное находится между ними. При вращении ведущего колеса оно увлекает масло и это масло отбрасывается через реакторное колесо на лопатки ведомого и начинается движение. Поскольку масло проскальзывает, то сначала колеса вращаются с разной скоростью, но постепенно, по мере разгона, скорости выравниваются, потом становятся одинаковыми и все вращается, как одно целое. Происходит переключение на следующую передачу и все повторяется. Поскольку на трение масла тратится энергия, то кпд ниже, чем у механической кпп и масло приходится охлаждать, но этим жертвовали ради плавности хода и удобства управления.
Доброго дня! Вы еще про вариатор забыли добавить. Это сложный вопрос. Еще и потому, что всё течет и всё меняется, коробки совершенствуются и так далее. Думаю, что более достоверно на этот вопрос может ответить только мастер по ремонту этих коробок. При чем только тот мастер, который постоянно сталкивается с ремонтом всех этих типов коробок и в большом количестве. Я не сильный специалист, но ездил на всех этих коробках. Если не брать в учет вариатор, то мне больше нравится робот. А вот в плане ресурса и ремонтопригодности, думаю, что классический автомат будет предпочтительнее. У вариатора вообще самый маленький ресурс.
Я конечно не очень большой специалист в области авто вождения, но абсолютно уверен, что научившись водить машину на автоматике вы вряд ли сможете (да и не захотите) пересаживаться на механику. Так что для того чтобы иметь возможность управлять автомобилем с любой КПП, учиться надо на механике. Но если позволяют финансовые возможности и вы уверены, что механика вам никогда не понадобиться садитесь на автомат и у вас не будет никаких проблем
