При любых. Если Вы ведете речь о пассажирах, то ими становятся тогда, когда пользуются транспортными средствами. А все транспортные средства, это источник повышенной опасности, поскольку они представляют собой технические устройства и механизмы, в которых используется достаточное количество энергии, чтобы нанести вред любому человеку. Машина это устройство по преобразованию потенциальной энергии ( топлива ) в механическую. И она априори больше той, которую способен выработать, или которой способен противостоять человек. В противном случае он сделал бы все сам, своими руками. Но поскольку требуется оперировать более высокими энергиями, и выполнять работу которую человеческое тело выполнить не в состоянии ( поднять тяжелый груз, преодолеть расстояние за короткое время ), этим заняты машины и механизмы. И пользуясь ими, человек становится пассажиром. Пассажиром лифта, автомобиля, поезда, самолета. Доверяя свою жизнь технике, он априори находится в опасности. Для сведения рисков к минимуму, существуют правила эксплуатации транспортных средств, и правила движения. Их неукоснительное соблюдение, минимизирует опасность для пассажира. ибо они написаны кровью. Тем не менее, доверяя свою жизнь профессионалам в области транспорта, пассажиру не следует забывать, что от него самого многое зависит. И простое выполнение правил для пассажиров, с которыми следует ознакомиться, позволит сохранить и жизнь и здоровье.
Вообще странный вопрос как по мне, учитывая то, что это ваше судя по всему не первое авто. Я вот мало управлял авто на механике, но переключался всегда в том случае, когда есть сильная тяга у двигателя ориентируясь по газульке.
Вообще лучше сначало включить всё же вторую, а следом можно и сразу третью. Я так обычно и делал, но мой москвич 412 позволял после первой включать сразу 3 и лишь потом на газ чуток сильнее жать. Да он у меня и с 3 передачи трогался с места, а знакомые и с 4 трогались, но это вредно для движка и кп видать было делать.
Ты должен сам это чувствовать по газульке и звуку работы двигателя. Ну и кто-то любит до красной зоны доводить и переключаться, а кто-то ранее. Тот же аккорд евро р знакомого имел 6мкпп, но при этом на 4 передачи мог и 180 легко выжать. Правда бензу больше тратилось при этом.
Начну с примера. Как-то раз мы позарились на дешевый бензин, он оказался некачественным, и через некоторое время двигатель начал глохнуть на ходу. Страшным было то, что глохнуть он начал на горной дороге со всеми ее прелестями - крутыми подъемами, поворотами. Перед нами - фуры и плакаты, требующие от водителей большегрузов уступить дорогу легковым авто. Они пытаются уступить нам дорогу, а мы обогнать не можем - двигатель глохнет...
Еще один пример. Обратите внимание, как трогаются автомобили после остановки перед светофором. Машины, которые разгоняются медленно, тормозят общий поток, в условиях интенсивного движения сразу же образуются пробки.
Вывод: современный автомобиль должен быть маневренным, обладать достаточным запасом мощности, чтобы не затруднять движение (суметь быстро обогнать автомобили, преодолеть крутой подъем и т.д.).
В ряде стран маломощные автомобили просто запрещены.
Что касается веса автомобиля - чем он тяжелее, тем больше расходует топлива, сильнее загрязняет окружающую среду, что в современных условиях непозволительная роскошь, поэтому автомобилестроители делают все возможное, чтобы снизить вес транспортных средств. А еще - чем тяжелее автомобиль, тем он дороже, поскольку на его изготовление уходит больше материалов.
Сейчас по дорогам ездят кто как хочет. Где повесили камеры, там 100 метров по правилам проезжают, в других местах - нет. Какая разница перед камерами 60 км/ч ехать или 70? После проезда камеры ничего не изменится. Это не то предложение, которое нужно выдвигать МВД.
Одна из саых дорогих автомобилей в мире это Bugatti Veyron Super Sport. Стоит это авто 2,4 миллиона долларов. Скорость развивает до 100 км за 2,5 секунды. Максимальная скорость у этого автомобиля 429 км.
