Что дешевле? Купить редуктор заднего моста классика или отремонтировать?

Расскажу собственную историю.

Было это в 2001 году. Купил новый ВАЗ-21043. Пробежала она у меня 140000 км. и навернулся редуктор ( честно говоря - сам виноват ). Приехал на СТО, поговорил с мастером. Он сказал, что ремонт выйдет дешевле, но потратится время и не факт, что хватит надолго. Но все в голос сказали, что раз уж родной редуктор столько проработал, то покупной проработает меньше, но дольше отремонтированного. Короче купил я новый редуктор. А теперь, хотите верьте - хотите нет. Продал я машину с пробегом 510000 км. и редуктор в порядке.Кстати - 1 капиталку делал на 300000 км. Вот такая история.

Не обижайся товарищ, но ремонтировать агрегат, возможно имеющий прослабление в посадках, самому регулировать..да получится ли? купи ты какую нибудь старушкеу рублей за 20 целиком , притащи во двор и выкатывай оттуда что потребуется по мере необходимости.

Здесь надо обдумывать проблему в комплексе. Прежде всего разобрать редуктор и продефектовать. Определить, какие детали требуют замены. Однозначно надо менять хвостовик и планетарку если на зубьях имеются сколы, трещины или значительный износ. Причем менять их следует комплектом, так как в процессе изготовления они проходят индивидуальную обкатку именно комплектом. После чего маркируются одинаковым номером. Если их распаровать, то навряд ли удастся избавиться от повышенного шума при езде. А вот подшипники зачастую можно не менять, если имеется достаточный запас регулировки. Но надо учитывать, что это тоже может сказаться на шумности редуктора. Еще необходимо помнить, что "классические" вазовские редукторы могут иметь разное передаточное отношение - 43, 41, 39 - в зависимости от используемого двигателя и кузова. Оценив стоимость необходимых запчастей, следует определиться с вариантами ремонта. Можете ли Вы выполнить его самостоятельно, или за работу придется платить? Надо заметить, что для сборки и регулировки этого редуктора надо иметь специальный инструмент: динамометрический ключ, индикатор с "часовым" механизмом, магнитную стойку и т. д. В связи с этим, для сборки лучше всего обратиться на специализированную СТО, имеющую необходимое оборудование. После определения общей стоимости ремонта сравнить ее со стоимостью нового редуктора, и тогда уже делать выводы. В случае незначительной разницы лучше купить новый. Если же разница будет существенной - ремонтировать имеющийся. И есть еще вариант: поискать на пунктах утилизации, иногда можно найти запчасти в отличном состоянии за полцены и даже дешевле.

Можно подойти к этому вопросу и с другой стороны. Если учесть что "государевы слуги" дают согласие на 30% контрофакта, в запчастях тем более, сомневаюсь что 30% путных запчастей.

Как говорил зампотех в армии:

Первая категория идёт на продажу за границу.

Вторая в вооружённые силы.

Третья в народное хозяйство.

И четвёртая на запчасти.

Так что, лучше поношенное старое, чем новое.

Но это мнение индивидуальное, выбирать вам.

В вашем случае все зависит от того, какой характер поломки редуктора. Если в нем рассыпались все шестеренки, то дешевле купить новый. Этот вариант предпочтительнее еще и потому, что на него будет распространяться гарантия. А ремонт такой гарантии не даст.