52 станции метро и свыше 93 км новых линий метро построены в Москве за последние 6 лет. Об этом сообщил мэр Сергей Собянин. В октябре в городе началось строительство второго участка Третьего пересадочного контура, который станет Второй кольцевой линией метро.
История строительства Московского метрополитена очень интересна и в одном этом ответе займет очень много места, но попробуем вкратце изложить суть данного масштабного строительства. Идея создания метро в Москве переносит нас аж в XIX век, когда было внесено первое предложение по поводу данного строительства, но конкретные проекты начали поступать уже в начале XX века. Предложения отклонялись по причине того, что метро затмит трамваи, которые приносили доход в казну. После этого были еще предложения по поводу метро, но постоянно им давали отворот - поворот. Лишь к 1930 году было решено одобрить строительство метрополитена в Москве, так как такой вопрос назрел в связи с транспортным кризисом в столице. В 1931 году началось строительство метро и к 7 ноября 1934 года строительство было закончено, но метро не было запущено, так как не было эскалаторов. Только в феврале 1935 года были собраны и опробованы эскалаторы для метро, а 15 мая 1935 года в 6 часов 45 минут Московский метрополитен был официально открыт.
Первые станции Бутовской линии метро в Москве были открыты в 2003-ом году, открылось пять станций, а именно: "Бунинская аллея"; "Улица Горчакова"; "Бульвар Адмирала Ушакова"; "Улица Скобелевская"; "Улица Старокачаловская". Позже в 2014-ом году открылись еще две станции метро: "Лесопарковая" и "Битцевский парк".
С данной линии можно пересесть на Сепурховско-Тимирязе<wbr />вскую и Калужско-Рижскую линии московского метрополитена.
Сама Бутовская линия на карте метро имеет серо-голубой цвет, линия обозначена номером двенадцать.
Месторасположение Бутовской линии на карте московского метро можно будет в ответе ниже:
Судя по новостным программам- причиной задымления стало короткое замыкание. Но мы все настолько уже напуганы террористическими актами. что волей-неволей и такая мысль закрадывается. Будем надеяться, что нам сейчас сообщают правду.
В сравнении с Москвой метро Санкт-Петербурга действительно плохо развито: и станций меньше, и вагоны без информационных мониторов и электронных табло над дверьми. Правда, в метро СПБ нет затхлого запаха, летом не жарко и зимой не холодно. В Москве же в метро попахивает, летом без включенного кондиционера едешь словно в парилке, с кондиционером запросто можно замерзнуть. Такие нюансы. Но это лирическое отступление.
Ни для кого не является секретом, что с связи географическим положением города (всего 3 метра над уровнем моря) и с особенностями грунта метро Петербурга проходит в толщине плотных и сухих кембрийских глин на глубине 45 - 100 метров. Представили, как глубоко нужно закопаться, чтобы проложить тоннель? И сколько времени на это уходит? Еще не каждая техника способна справиться с подобной задачей.
Строительство метро в любом городе стоит очень больших денег, а в Петербурге только прокладка тоннеля обходится минимум в два-три раза дороже, чем где-либо.
Что касается Москвы, там мелкое метро (половина станций без эскалаторов), поэтому строить легче и проще. Но всё не так гладко, как может показаться: в столице тоже есть мертвые зоны, в которых метрополитена нет и наверное никогда не будет из-за особенностей грунта (Бирюлево и северные районы); тоже есть проблемные участки, на которых метро строилось очень долго (Некрасовская линия).
