В 2013 году в Москве открылись только две новые станции метро - "Лермонтовский проспект" и "Жулебино" Таганско-Краснопресненской линии.
Обе станции находятся на юго-востоке Москвы, за МКАД, в районе Выхино-Жулебино.
Открытие станций состоялось 9 ноября.
- "Лермонтовский проспект" - односводчатая станция мелкого заложения.
- "Жулебино" - двухпролётная колонная станция мелкого заложения.
Московский метрополитен развивается достаточно интенсивно. А в связи с грядущим чемпионатом мира по футболу инфраструктура должна быть улучшена. Метрополитен должен обогатиться следующими станциями метро. Все станции метро которые должны будут построены до 2020 года можно увидеть на перспективной схеме метро Московского метрополитена здесь.
52 станции метро и свыше 93 км новых линий метро построены в Москве за последние 6 лет. Об этом сообщил мэр Сергей Собянин. В октябре в городе началось строительство второго участка Третьего пересадочного контура, который станет Второй кольцевой линией метро.
Поток воды движется по северо-востоку и северу Большой Москвы,заканчивая свой путь в центре столицы и пересекает четыре городских округа.
Яуза являясь притоком Москвы- реки,уже неоднократно меняла своё направление. В 1950-х годах проводились работы по "выправлению" и углублению её русла,что было необходимо для строительства метро.Под руслом уже проложено множество тоннелей различного значения.
Исто реки Яузы находится на Лосином Острове,а в Москву-реку она впадает на северном конце Котельнической набережной,в километре от неё метро Таганская.А в противоположную сторону -Кремль.Яуза имеет 18 притоков.В самых низовьях Яуза проходит под мостами проспектов,заходит в канал сразу между нескольких набережных,отсюда велика вероятность подмыва почвы её водами и возможности обвала.
Первое предложение по строительству метро в Москве появилось в 1875 году, после того, как численность населения города превысила 1 миллион человек. Правда, проект не был сделан.
Да и метро ли это было? Предложение русского инженера Титова касалось прокладки подземного железнодорожного туннеля от Курского вокзала до Марьиной рощи через Лубянскую и Трубную площади.
Первый реальный проект был подан 15 мая 1902 года инженерами П.И. Балинским и Е.К. Кнорре. Этим проектом было предусмотрено соединение Павелецкого вокзала с Тверской заставой. Длина пути должна была составлять 83 километра, из которых только 16 километров проходило бы под землей.
Проект представили в Москоской Думе 7 августа 1902 года. Однако проект был "зарублен" из-за того, что был признан нецелесообразным.
