Торзной путь зависит от резины и полотна дорожного покрытия не взависимости от скорости и марки автомобиля.
Форсировать двигатель можно четырьмя способами по отдельности или всеми вместе:
-увеличением объема двигателя, то есть расточкой цилиндров;
-изменением состава горючей смеси, самый распространенный закись азота;
-турбонаддув;
-тюнинг системы зажигания.
Только скорость вашего автомобиля ограничена не только мощностью двигателя, а еще его аэродинамикой и конструкцией подвески.
Например, в известном телешоу "Тачка на прокачку" движок серийной ВАЗовской семерки разогнали до 175 лошадей. При этом максимальная скорость уверенной управляемости у нее 135 км/ч. И куда такой монстр, который еще и жрет, как конь?
У меня достаточно богатый опыт езды по гравейкам. Для себя я сделал такой вывод. Самая комфортная скорость на легковом авто - 60 км/ч. Если дорога ровная и гладкая, разгоняюсь до 80 км/ч. Стараюсь не делать резких маневров, т. к. это чревато неуправляемыми заносами. Снижать скорость лучше всего плавно, используя торможение двигателем или слегка нажимая на педаль тормоза.
На самом деле таких приборов очень много и принцип их работы может сильно отличаться друг от друга.
Основным прибором для измерения скорости в автомобиле является спидометр, но он не совсем точен, выдает погрешность примерно 5 км/ч в зависимости от автомобиля, года выпуска и тд., дополнительным прибором в автомобиле может являться GPS навигатор, который с большей точностью через спутники определяет скорость движения автомобиля.
Внешними приборами для регистрации скорости являются специальные радары, чей принцип действия основан на лазерном излучении, они фиксируют скорость движения автомобиля с самой мизерной погрешностью ( они используются в ГИБДД для регистрации правонарушений ).
Вообще странный вопрос как по мне, учитывая то, что это ваше судя по всему не первое авто. Я вот мало управлял авто на механике, но переключался всегда в том случае, когда есть сильная тяга у двигателя ориентируясь по газульке.
Вообще лучше сначало включить всё же вторую, а следом можно и сразу третью. Я так обычно и делал, но мой москвич 412 позволял после первой включать сразу 3 и лишь потом на газ чуток сильнее жать. Да он у меня и с 3 передачи трогался с места, а знакомые и с 4 трогались, но это вредно для движка и кп видать было делать.
Ты должен сам это чувствовать по газульке и звуку работы двигателя. Ну и кто-то любит до красной зоны доводить и переключаться, а кто-то ранее. Тот же аккорд евро р знакомого имел 6мкпп, но при этом на 4 передачи мог и 180 легко выжать. Правда бензу больше тратилось при этом.
