Вопрос немного странен в плане того, можно ли. А кто Вам запретит? Или Вы с точки зрения законодательства. Если с точки зрения законов, то по идее ребенок должен быть в автокресле, но верно и другое, что со старшим сыном я не использовала автокресел до 6 месяцев, но и не ездила за рулем, а держала его на руках. Ребенок был очень капризный и это было нереально. Если честно никто ни разу нам замечания не сделал. Тут уж Вам решать. Это вопрос безопасности Вашего ребенка. Со вторым ребенком я поначалу тоже пробовала перевозить в переноске, но мне муж очень удобно все продумал, что переноску мы ставили на подушку, закрепленную к сиденью, а саму переноску еще фиксировали ремнями. Вообще сейчас такой возраст, что ребеночек Ваш вырастит из неудобной одежки быстрее, чем мы ответим на этот вопрос, так что думайте про полноценное кресло для авто до минимум 6-7 лет.
Не сказал бы что это неожиданные результаты, эти вещи давно исследованы. Ответ оказывается очень простым - чем выше перегрузки при столкновении тем выше шансы на получение травмы. Маленькая машина - лёгкая, любое небольшое препятствие её быстро остановит до 0 км/ч, в этом случае перегрузки будут очень высокие - критические и закритические. В противовес тяжёлая машина будет мяться о препятствие "намного дольше" за счёт своих размеров и массы, в этом случае отрицательное ускорение и перегрузки будут ниже, чем в лёгкой машине.
Если уточнять про "намного дольше" то каждая "лишняя" доля секунды снижает перегрузки, а каждое "лишнее" G может оказаться критическим.
Для примера можно сравнить условия взаимного лобового столкновения лёгкой и тяжёлой машин. Естественно что тяжёлая машина в этом случае "утащит" за собой лёгкую. При этом скорость тяжёлой будет уменьшаться, а для лёгкой она практически мгновенно изменится на противоположную, понятно что в лёгкой машине перегрузки будут значительно выше.
И ещё, внутри большой тяжёлой машины всё же больше места и изменения геометрии могут не коснуться пространства занимаемого пассажирами.
Вообще самые надёжные и ходовые машины Японцы , а в точности Тойоты ( Говорю как квалифицированный работник автосервиса) к сожалению ниссан "не знаю почему" подвержен быстрому ржавению это касается и свежих машин часто встречаю ржавые ниссаны . К тому же по ремонту подержанные тойоты дешевле , например по сравнению с европейцами .Хонды тоже надёжные но запчасти в разы дороже .
Когда автомобиль целиком оказывается в воде, то трудно открыть дверь, так как давление воды прижимает её. Поэтому прежде всего нужно опустить стекло (это сделать гораздо легче). Тогда в салон войдёт вода, давление с разных сторон двери уравновесится и её открыть намного легче. Ну и потом выбраться из автомобиля, и выплывать наверх, стараясь держаться как можно ближе к автомобилю, так как лёд над ним пробит, и Вам не придётся пробивать его головой.
Наверное все же причина в другом - старые проверенные штрафы надежнее и выгоднее обеим сторонам.
При введении подобной системы можно было бы ограничивать скорость не 90 км/ч, а к примеру 140 - обгон бы был завершен благополучно. Еще проще было бы не ограничивать функционал автомобиля, а просто фиксировать всего его нарушения. Подобная система кстати сейчас уже действует для крупного и мелкого общественного транспорта, где хранятся подробные данные о маршрутах и нарушениях за долгий период времени.
Но если подобные ограничения ввести для всех автомобилей, то сразу возникнут конторы, перепрограммирующие, отключающие и обнуляющие данные с чипов или меняющие их коды. И тогда понятный и устраивающий всех денежный поток будет перенаправлен в неизвестное русло, где его долго придется регулировать и отслеживать.
И опять-таки придется как-то выделять из общего потока избранные машины, а вездесущие хакеры и всякие навальные и тут могут все изгадить
Так что вряд ли мы увидим введение подобных систем в нашей стране
