очень положительно отношусь к парашютному спорту, так как мой родной город Воронеж, славится первой высадкой Парашютно-десантного войска, у нас установлен этот красивый памятник и мы очень сильно гордимся, что именно у нас были совершены первые прыжки с парашютом.
На сигвее научиться ездить нетяжело, так как его конструкция приспособлена к этому отличным образом. На моих глазах инструктор учить ездить на сигвее за пять минут, после чего ребенок гоняет на нем с ветерком.
Личных сигвеев мало у кого есть. Прокат сигвеев возможен в парках отдыха, на курортах. Там же и учат на них кататься. Проблем ни у кого не возникает. Дело лишь в деньгах. Платите деньги и катайтесь, сколько угодно. При этом время, затраченное на обучение, в оплату не входит. Во время этого бесплатного обучения ученик немножко ездит туда-сюда, учится поворачивать. А уже потом, когда он обучен, включается счетчик, и все остальное удовольствие - платное! ))
Ну понимаете, дело в том, что спортивная машина ( хотя лично я никакого спортивного фактора в гонках не вижу ), должна обладать способностью перемещаться с высокими скоростями. Почему то человечество окрестило спортом способность перемещаться на машинах с высокой скоростью. При этом человек не бежит эту дистанцию собственными ногами, но все равно остается спортсменом. ну да ладно. По сабжу:
Чем ниже машина, тем меньше площадь ее фронтальной проекции. Иными словами, чем ниже машина, тем меньше воздуха она будет перед собой толкать. Но это одна сторона медали. Вторая - это дорожный просвет. Чем он меньше, тем меньше воздуха туда будет попадать при движении. А раз так, то значит там давление будет ниже, чем сверху машины. Т.е. в той траектории по которой пойдет основной поток обтекающего автомобиль воздуха. И получится так, что машину просто будет прижимать к дороге разностью атмосферного давления. Что позволит колесам иметь лучший контакт с поверхностью, исключит, тем самым, буксование, и повысит управляемость, положительно повлияв на сцепление колес с поверхностью. Все это началось тогда, когда народ понял, что аэродинамическое сопротивление существенно влияет на физические поведение объекта. Опыт пришел из авиации. И когда гоночные автомобили достигли тех скоростей, но которых данные факторы стали играть значительную роль, инженеры озаботились аэродинамическими формами автомобиля. И стали их делать такими, какими и описывается в вопросе.
Это моя жизнь. Три с половиной тысячи прыжков, занимаюсь с пятнадцатилетнего возраста, уже почти 27 лет. Здесь главное решиться прийти на аэродром и сесть в самолёт - это и есть самое страшное. А вот когда открылась дверь, решаются все и ни кого пинать не надо. Дело в том, что человек боится высоты ДО 300 метров - выше уже не боится, а прыгать надо будет минимум с 800 метров. Вид оттуда просто потрясающий. Маленькие домики, малюсенькие машинки, тоненькие нитки дорог - всё какое то игрушечное и совсем не опасное) Особенно здорово смотриться в безоблачную погоду: ровные ковры зелёных полей залиты голубым оттенком.
Свободное падение до раскрытия парашюта, это как раз то, зачем приходят люди прыгать. Обалденный драйв и трёхмерное движение. Хочешь направо повернись, хочешь налево, а хочешь сальто сделай, можно и не одно. А хочешь вообще вниз головой падай. На земле так не бывает.
Парашют для бега представляет из себя обычный небольшой парашют.Он крепится к спине во время бега,создает дополнительную нагрузку.
Когда он раскрывается,возника<wbr />ет сопротивление за счет его наполняемости воздухом.
Можно прикреплять к спине несколько таких парашютов,нагрузка будет больше.
