Действительно, при торможении двигателем расход топлива снижается. Топливные системы бензиновых двигателей в настоящее время бывают двух основных типов - карбюраторная и инжекторная, рассмотрим сначала случай с карбюраторной системой.
В основу карбюратора положен принцип эжекции: поток воздуха увлекает за собой топливо и смешивается с ним. При средних и больших оборотах двигателя количество поступающего воздуха определяется положением дроссельной заслонки, связанной с педалью "газа", а количество топлива - сечением жиклеров (пробок с калиброванными отверстиями). На холостых оборотах всё несколько по-другому: заслонка почти закрыта, воздух поступает через узкую щель плюс дополнительно через воздушные жиклеры. В результате разрежение под заслонкой возрастает, количество всасываемого в коллектор топлива также возрастает, таким образом топливная смесь обогащается. Богатая топливная смесь - необходимое условие для работы "на холостых". В более современных карбюраторах эту работу выполняет электроклапан - он открывается при частоте вращения двигателя ниже 900 об/мин. и остается открытым, пока частота вращения не увеличится. В СССР эта система называлась ЭПХХ - экономайзер принудительного холостого хода. Кроме того, в таком карбюраторе имеется обходной клапан (т.н. "байпасный клапан"), который соединяет задроссельное пространство (пространство под заслонкой) с атмосферой при определенном отрицательном давлении. Поэтому, тормозя двигателем, мы экономим следующим образом:
- принудительное увеличение оборотов двигателя приводит к закрытию электроклапана ЭПХХ, и дополнительное топливо перестает поступать;
- большое отрицательное давление во впускном коллекторе (в задроссельном пространстве) открывает байпасный клапан, вместо топливной смеси в цилиндры поступает чистый воздух и топливо практически не расходуется.
Хочу обратить ваше внимание на то, что такая экономия возможна только при использовании более-менее современных карбюраторов с ЭПХХ. Торможение двигателем с "древними" карбюраторами без байпасного клапана (К-126 и им подобных) ни к какой экономии не приводит.
Лед будет болтаться в бензине при отрицательных температурах, при теплой или хотябы нулевой, спасет простой спирт, он перемешается с водой , проще купить присадки для вытеснения воды, влить и потом при оттепели вода выйдет безболезненно, это кстати рекомендуется делать перед зимой, дабы очистить все возможные отстойники от воды.
Золотое правило владельцев иномарок, да и отечественных автомобилей тоже, - заливать в бензобак только тот вид топлива, который рекомендует производитель. А вот это химичить с низкими бензинами плюс различные присадки - это он непоседливого характера, пытливого, но не большого ума.
Есть ребята, которые проводили опыты и замеры разгонной динамики, температуры выхлопных газов, ну и субъективно оценивали плавность хода и смотрели на показания приборов.
Выводы были сделаны такие: особой разницы как в лучшую так и в худшую сторону работы движка НЕ ВЫЯВЛЕНО,
Но если ваше настроение улучшится, мол какой я продвинутый, никто не догадался подливать ацетон, а я вот СДЕЛАЛ, и мне КАЖЕТСЯ, что так лучше...то ДА. Можно подлить Примерно 1 литр ацетона на 10 литров бензина.
Про дизтопливо сведений не имею
Еще только прочитав вопрос без пояснений, сразу захотелось сказать "японские". И читала, и на собственном опыте проверила. Хонда нового поколения, летает как ласточка, на любой заливке. Правда ниже АИ91 не пробовала опускаться. Зато на любой АЗС. А помню на 12-шке не дай Бог попадется некачественный бензин, мороки не оберешься. Только на проверенных АЗС заправлялись.
