Еще в тридцатые годы прошлого века в городе Кременчуг Полтавской области Украинской ССР началось строительство авиационного завода. С началом Великой Отечественной войны строительство было остановлено. После войны стране требовалось восстанавливать автомобильные дроги, мосты, железные дороги. 31 августа 1945 года, по приказу Наркомата Путей Сообщения, в Кременчуге, на базе разрушенного завода, началось строительство завода мостовых конструкций. Уже в 1948 году завод начал производство мостовых конструкций. В связи с тем,что к 1956 году свою задачу завод выполнил, выпустив более 600 мостовых конструкций, завод был переведен в ведение Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения и переименован в Кременчугский комбайновый завод. В мае 1958 года постановлением ЦК КПСС и СМ СССР, в Кременчуге создан завод большегрузных автомобилей. Вот с мая 1958 года и началась славная история автомобильного завода КрАЗ. В апреле 1959 года с конвейера завода сошли первые два самосвала, собранные на рамах собственного производства и деталей с Ярославского автомобильного завода. Поначалу автомобилям присвоили марку Днепр-222, но название не прижилось. На базе шасси КрАЗ-255 вплоть до 1965 года выпускались самосвалы, лесовозы, автопоезда, автомобили повышенной проходимости, крановое шасси. Ну и естественно, шасси для военной техники. Первую серьезную модернизацию грузовиков КрАЗ провели в 1965 году. Я, например, с умилением смотрю на автомобили КрАЗ, которые еще трудятся на просторах нашей страны. Современные КрАЗы на базе шасси КрАЗ 6505- это самосвалы,тягачи, седельные тягачи, экскаваторы ЭОВ-4421 пожарные машины и военная техника.
Генри Форд- это, так сказать, "отец", гуру мирового автомобиля строения. У него очень много крылатых фраз, он сделал автомобиль доступным да людей и он изобрел конвейерное (конвейер) производство, что и позволило удешевить и увеличить производство автомобилей.
Их не производят в прямом смысле слова. Производят части болида, а собирают его обычно перед гонкой в боксах команды.
Основой болида является монокок - самая прочная часть болида. Его изготавливают для каждого гонщика индивидуально в зависимости от его антропометрических характеристик. Вокруг монокока собирают корпус болида. Туда устанавливают двигатель, коробку передач, подвеску и электронные компоненты.
Двигатель может изготавливать сама команда или поставщик. Например Ferrari, Renault, Mercedes практикуют поставку двигателей другим командам, хотя и имеют собственные команды. А Honda занимается только поставкой двигателей и собственной команды не имеет.
Аэродинамические элементы устанавливают уже непосредственно перед гонкой. Их привозят с завода самой команды. Дело в том, что болиды перевозят от гонки к гонке. А запчасти могут привозить с завода прямо в боксы.
Бывает, что пилот разбивает свою машину. В этом случае механики разбирают разбитый болид и заново собирают его из запчастей.
Руль и колеса устанавливают непосредственно перед выездом на трассу.
Видеорегистраторами не комплектуют автомобиль на заводе по следующим причинам:
- Не известно, нужна ли водителю данного автомобиля такая опция или нет
- Комплектация видеорегистратором приведет к закономерному повышению стоимости автомобиля
- Если допустить возможность такой комплектации, то в автомобиль более низкого класса соответственно поставят видеорегистратор подешевле, а в автомобиле высокого класса — подороже. Иначе быть не может. Такая новость явно огорчит будущего владельца автомобиля.
Хорошо отношусь. Приличный современный автомобиль. Качество изделий автоваза в последние годы серьезно подросло. При грамотной ценовой политике новую машину обязательно ждет успех у покупателей. Нормальная машина.
