Машинисты метро зарабатывают Хорошо, Они получают около 120000 руб, которые работают больше нескольких лет. Даже при обучении в 6 месяцев они зарабатывают 20000 руб как стипендию. Только у них Адская работа, работает Они с 5:00 утра до часу ночи
Известно, что причиной аварии стало очень резкое торможение машинистом своего состава, сам он, к сожалению, тоже погиб. В результате этого вагоны "вошли" один в другой. Это не результат теракта, а какого-то технического сбоя. Будет проводиться следствие, которое и назовет причину аварии критическое снижение напряжения, или что-то другое. Но теракт исключен.
По совету Валентина Мельникова, еще с форума Майл.Ру с давних лет, я как-то по случаю купил себе в Москве карточку "тройка".
Я бываю в Столице редко, даже не каждый год.
Но когда приезжаю, то все работает
Так что проверено практикой и личным опытом.
Без наличия такой карты, приехав в Москву, особенно на ж-д вокзал, когда толпы людей, чемоданы, сумки, чувствуешь себе очень неуютно. Тем более, что для покупки какого-то разового талона надо долго стоять в вокзальной очереди. Причем, чаще всего, в очень неуютном окружении.
После катастрофы на синей ветке московского метро в 2014 году мэр Москвы С.Собянин принял решение сменить "голову" метрополитена. Им стал топ-менеджер РЖД Дмитрий Пегов.
Пегов, Дмитрий Владимирович.
Причин такой замены было несколько. Начнем с того, что его предшественник И.Беседин был уже предпенсионного возраста, имея базовое образование инженера-электрика подвижного состава, он, ни разу не надевая защитной "робы", сразу воссел в начальственные кабинеты, а это не способствовало всеобъемлющему контролю ситуации. В отличие от него Д.Пегов трогал ЖД что называется голыми руками, начиная свою деятельность помощником машиниста электропоезда локомотивного депо. Управленцем он стал, закончив Высшую школу экономики и получив диплом юриста. Амбициозен - это с его подачи московские власти начали шевелиться на предмет замены дряхлого подвижного состава метрополитена на более современный, скоростной. Одним из первых его приказов был приказ, согласно которому все его заместители и начальники служб по дороге на работу и с работы обязаны постоянно спускаться в метрополитен и ехать как обычные пассажиры – для того, чтобы своими глазами видеть и понимать, что происходит в подземке. Пример подавал он сам - ехал в кабине машиниста. Таким образом московское руководство с такой заменой связывает грядущие изменения в метро.
В Москве подземный метрополитен появился довольно таки поздно по сравнению с другими европейскими и мировыми столицами, только в 1935-ом году. Однако, в столице Италии, вечном городе Риме, подземные ветки метро появились на 20 лет позже, в 1955-ом году. Так что выбираем ответ РИМ.
