Почему на часть танков Т-34 ставили бензиновые двигатели?

Начнём плясать от печки. Почему именно дизели стали "сердцем" советских танков и откуда они взялись? В отличие от западных стран, где было развитое автомобильное моторостроение, в СССР 1930-х годов его не было от слова "совсем". Дело ограничивалось производством лицензионных западных моторов, всю номенклатуру которых можно было пересчитать по пальцам. Столь же плачевно обстояли дела и с нефтепереработкой - НПЗ было мало, глубина переработки нефти едва достигала 50%. Из 1 тонны нефти в СССР накануне войны получали порядка 150 литров плохенького бензина с ОЧ в районе 60, 100 литров керосина и 200-250 литров солярки, в США тогда с тонны нефти получали 300-350 литров бензина, включая высококачественный авиационный.

Если бензин и керосин были востребованными продуктами, то дизтопливо в СССР было непонятно, куда девать: тепловозов практически не было, дизельных машин тоже, флот был невелик, да и тот в массе своей паровой.

Поэтому если в западных странах просто ставили на танки стандартные бензиновые двигатели, освоенные автопромом, то в СССР было решено сделать дизельный танковый двигатель, чтобы разом убить много зайцев - и бензин сэкономить, и пристроить никому не нужную солярку. Работы в этом направлении неспешно велись с конца 1920-х, но результаты, мягко говоря, не впечатляли. Чтобы не изобретать велосипед, в 1937 году советские представители купили у британо-французской фирмы техническую документацию на авиационный(!) дизель. Да, представьте, в 1930-е была популярна идея ставить на дирижабли и тяжёлые многомоторные самолеты дизеля.

В СССР его слегка адаптировали к местным реалиям и запустили в серию под названием В-2. Мотор оказался очень удачным (с минимальными изменениями он выпускается до сих пор), но был явно сложноват и дороговат для такого незатейливого танка, как Т-34. Если в мирное время использование дизелей имело указанные выше плюсы, то на войне, где средняя продолжительность жизни танка Т-34 составляла 1,5 боя, по большому счету, было уже абсолютно всё равно, какой там внутри будет мотор, поэтому в самый сложный период 1941-42 гг. на часть советских танков ставили бензиновые моторы. Из других мер вынужденной "оптимизации" - отказ от обрезиненных катков, танки ехали прямо на железных катках и гусеницах, издавая характерный трамвайный грохот.

Теперь что касается преимуществ дизеля, который якобы менее пожароопасен. На самом деле статистика применения в одних и тех же частях дизельных Т-34-85 и американских бензиновых "Шерманов" в 1944-45 гг. говорит о том, что потери матчасти от возгорания в ходе боя были фактически одинаковыми - при попадании в моторное отделение снаряда было уже всё равно, дизельный там мотор или бензиновый - оба горели прекрасно. Если бы это было не так, американцы с их техническими возможностями быстро бы перешли с бензиновых моторов на дизельные, но до конца войны их вполне устраивал бензин: эти моторы были намного дешевле, более ремонтопригодные, лучше запускались в холодное время года, не нужно было завозить в части разные виды топлива - хватало универсального бензина.

Главнвя причина - сложность изготовления аппаратуры. Да, дизель превосходил бензин, но до самого развала создавать ту самую аппаратуру Союз так и не научился. Поэтому на Т-34 ставили немецкие двигатели МТ-17, выпускаемые по лицензии. Не смотря на свою устаревшесть(поправь­<wbr />те это слово), этот двигатель идеально подходил для танков (один из плюсов - возможность регулировки мощности (до 700 л.с.)). Выпускать же Т-34 с бензиновым двигателем начали с 1942г.

Помимо причин, указанных Германом Гулевским (хотя по поводу топливной аппаратуры можно поспорить, ведь авиационные двигатели с того же 1942 года вполне успешно форсировали устанавливая аппаратуру прямого впрыска топлива, а она мало отличается от аналогичной для дизелей), был такой момент, как списание авиационных моторов М-17 после выработки летного ресурса (всего 50 моточасов). Двигатели были работоспособными, но в авиации их было больше нельзя использовать (отказ мог произойти в любой момент). Однако стратегия "Большой Тотальной" войны требовала использовать такие двигатели более рационально. Что и было осуществлено путем дефорсирования двигателей. Таким способом достигался дополнительный ресурс и понижалось число оборотов коленовала в минуту до сопоставимых с оборотами дизеля В-2 (а они в рабочем режиме дизеля не превышали 2000, иначе ресурс двигателя критически сокращался со 100 - 150 моточасов до 25 - 30), чтобы не приходилось еще и коробку передач переделывать под бензиновый двигатель.

С лета 1942 года на танки Т-34 стал устанавливаться дизельный двигатель В-2. А вот с осени 1941 года до лета 1942 года на Т-34 устанавливался бензиновый двигатель МТ-17. Это немецкий двигатель, который производили в СССР по лицензии. Вынуждены были пойти на это из-за сложностей в изготовлении дизелей. Конкретно, не хватало знаний и специалистов для изготовления и установки топливной аппаратуры для дизелей. МТ-17, пришедший из авиации, через модернизацию смогли приспособить для танка. И надо сказать, он неплохо справлялся со своей работой.

Примитивный, но надёжный бензиновый двигатель МТ-17.

Бензиновые двигатели на Т-34 ставили из за безысходности. Дело в том, что основной завод по производству дизельных В-2, Харьковский завод №75, за первое полугодие 1941 года выпустил всего 2000 двигателей. И их элементарно не хватало для оснащения всех тридцать четвёрок и КВ.

А летом 1941 года вышло постановление об увеличении производства этих танков. В том числе было организовано производство Т-34 на заводе "Красное Сормово" А на завод этот прибыло всего пять моторо-комплектов дизельных В-2. Вот тогда и было решено ставить на танки авиационные М-17, являющихся лицензионной копией немецкого авиадвигателя, слегка переработанного конструктором Микулиным. И которые уже не выпускались. Их стали искать по всем складам и реставрировать.

Так что бензиновые двигатели на танки соответствующих типов ставили не от хорошей жизни. А от дефицита двигателей предусмотренных конструкцией танка.

Кроме "Красного Сормово" бензиновые двигатели частично ставили на танки Сталинградского тракторного завода. По той же причине. Из за дефицита двигателей.

К марту 1942 года Челябинский и Кировский заводы стали выпускать достаточное количеств танковых дизелей. И практика установки на Т-34 бензиновых двигателей прекратилась.

Средний пробег танка Т-34 до среднего ремонта составлял приблизительно 300 км.

В таких условиях выбор двигателя не играл особой роли.

Но бензиновые двигатели существенно более пожароопасны.

Дизельный двигатель, устанавливаемый на Т-34 (В-2) это доработанный под не самые передовые советские технологии немецкий дизель Daimler-Benz V12. И топливная аппаратура на нём стояла от Бош.

Бензиновый двигатель на Т-34 так же ставили, на ограниченные серии. Это был опять же немецкий авиационный двигатель МТ-17. Настолько примитивный, что советская промышленность смогла его вполне неплохо скопировать. И полностью локализовать выпуск без "импортных" комплектующих. Да и стоил он почти в пять раз дешевле.

Нет, конечно всё было гораздо сложнее..

До 2-й мировой страны искали оптимальные решения для своих танков..

СССР также занимался этим, делались как собственные разработки, так и покупались лицензии на удачные иностранные..

Основой Т-34 было шасси на основе купленного в США танка Кристи..

Также был вопрос о применении двигателей в танках..

До войны в СССР часто решалось традиционно: установкой бензиновых двигателей..

Но ряд конструкторов (в т.ч. на Харьковском паровозостроительном заводе) считали рациональным применить дизеля..

При этом эти двигателя брались из... невостребованных авиацией дизелей..

В авиастроении хотели применять дизеля, но потом отказались..

Для Т-34 (и КВ) рассматривались несколько вариантов, в т.ч. двигатель Чаромского и двигатель, разработанный на основе немецкого лицензионного двигателя БМВ..

В итоге был выбран переработанный двигатель БМВ, которому и дали обозначение В-2, именно этот двигатель стал родоначальником многих дизельных двигателей для танков, тепловозов, катеров, БМП, БТР..

Ну а в начале войны Харьковский завод был эвакуирован, не успевали в Челябинске, Барнауле наладить производство дизелей и как временную меру приняли установкой бензиновых двигателей, которые часто тоже были авиационными.. По мере разворачивания и налаживания производства от бензиновых двигателей на танках постепенно отказывались..

Причины применения дизелей: использования тяжёлого более дешёвого топлива, для выработки которого не нужно сложных технологий, тогда как бензин вырабатывается гидрокрекингом, что требует получения технологий.. Межу прочим в СССР этилированный бензин появился только во время ВОВ из поставок по ленд-лизу вместе со "Студебеккерами"..

Кроме того дизельный двигатель менее пожароопасен: есть большая вероятность его потушить, тогда как бензиновый чаще просто взрывался от бензиновых паров..

Завести дизель не редко проще даже без стартера: не редки случаи, если например трактор стоит на склоне и не включены тормоза, то он может пойти и завестись.. Для применения в зимнее время нужно дизтопливо зимнее с меньшим количеством парафина, но даже с таким топливом можно запустить дизель и успешно эксплуатировать.. Как эксплуатировать дизельную аппаратуру, заводить, чинить и прочее экипаж обучали быстро, потом появились рембазы, которые многие поломки устраняли на месте..

Относительная сложность и бОльшая точнсть изготовлеия оказалась не помехой и сумели наладить выпуск большой серии дизелей..