Там всё просто. Один винт отдельно, он регулирует угол дроссельной заслонки, то есть холостой ход. Топливные винты L и H.
L - это средние обороты и переход на полную мощность. Им же можно регулировать (слегка корректировать и ХХ). H - отвечает за подачу топлива при полностью открытой заслонке. То есть при полном газе. У вас тупо не хватает топлива. Регулировку начинают отвернув по одному обороту этих винтов (так пила уже должна заводиться) и добавляя по четверти оборота постепенно до нужного режима. То есть набор оборотов, за который отвечает винт L, должен быть не сильно плавным(богатая смесь), так же сброс оборотов будет медленным при через чур богатой смеси, но и не сильно резким (бедная). Винтом H корректируете работу на полную мощность, так же добавляя или потом убавляя по 15 минут круга винта, что бы она не глохла (бедная смесь) не троила (богатая). Хотя рекомендуется как бы чуть обогащать смесь. Так поршневая лучше смазывается и служит дольше. Но работая в лесу выжимали из пил всё и поэтому винт H крутили так, что бы обороты и тяга при этом (пробуете и нагружать пилу распиловкой в процессе регулировки) были максимальными, так пила выдаст больший КПД.
Если вы промыли воздушный фильтр и проверили топливный, если вы уверены, что всё остальное в порядке, а обычно мы выдергивали и снимали все фильтры для проверки работы, то вам стоит лишь отворачивать винт H по четверти оборота, пока пила не начнет работать нормально.
Включаем метод дедукции. """...но вот тронуться из ямы (5см глубины!) скут не может - жужжит, дымит и не едет....""". Здесь две причины в одной, скорее всего. Попал песок или перегрев, и в результате имеются повреждения в маслосъёмном и компрессионном кольцах. Тогда тяговой мощности будет недостаточно, чтобы вариатор включился под нагрузкой. Это если он по ровной дороге без особой нагрузки хорошо включается. Ведь он тоже может иметь более высокий порог срабатывания, несмотря на чистоту. Это зависит и от износа колодок на барабанном тормозе, и от растянутости ремня и от ещё нескольких причин. Рекомендую эту статью http://www.scooter-tronix.ru/variator.php и метод поиска проблемы путём последовательного исключения.
- отсоединить карбюратор от впускного коллектора и воздушного фильтра
- отсоединить трос газа вместе с заслонкой и разъем(трос) обогатителя
- на столе расстелить белую чистую ткань
- слить остатки бензина в обрезанную баночку
- аккуратно развинтить нижнюю крышку поплавковой камеры
- сняв крышку увидите поплавок , к которому прикреплена на пружинке иголочка. важно её не потерять
- и два жиклера -основной и холостого хода.
они откручиваются плоской отверткой.
Можно выкрутить и латунный столбик, там иногда засоряются боковые отверстия
Лишив карбюратор наполнения, продуйте его под давлением. Берегите глаза, потому что струя воздуха пройдя через каналы может выйти там, где вы её не ждете и с остатками бензина прямо в глаз.
Иногда, если карбюратор сильно засахаренный, нужно положить его отмачиваться в жидкость для очистки карбюраторов, купленную в авто магазине.
Можно начать с карбюратора,разобрат<wbr />ь почистить.за зиму жиклеры забились осадками с топлива.
Проверить зажигание и контакты ( если не электронные), может быть пробой и искра нерегулярно.
Придётся разбирать пошневую,возможно залягли кольца на поршне.
И самое худшее,что тоже не редкость.На цилиндре появились раковины и компрессии нет.Отсюда и отсутствие тяги.
В скутерах такая проблема не редкость. Для начала попробуйте подтянуть крепление свечного колпачка. Проверьте его на целостность. Если все равно выпадает - залезаем внутрь свечного колпачка и подгибаем фиксатор. Так же поможет замена всего бронепровода на более качественный.
