Ну я считаю что это кия Рио, ну и хюндаи соната , Солярис, те что без турбо. У этих машин (если вы заметили,они в такси постоянно) пробеги по 250 ТК. А проблем особбо и не было ну расходники и масло самое главное вовремя менять. И тогда она ну очень на долго. Кия и хундай, это будущее автопрома.
Всё что продается для самостоятельной очистки (в бак или в воздуховод) туфта и лажа, зря потраченные деньги. Да еще и опасность при заливке в бак - если машина не новая, то средство отъест грязь из бака и топливопровода, которая полетит дальше и "засрет" форсунки еще больше.
На сегодняшний день есть два пути и оба через сервис, либо покупку оборудования:
Покупаем промывку инжектора фирмы WYNNS(не реклама, просто лучшее), одной банки будет достаточно и едем на СТО, у которых есть аппарат, дальше они все делают сами. А делают следующее: отсоединяют топливную трубку, подсоединяют свой прибор(механический или электрический), заливают ср-во и заводят мотор, как ср-во кончится, так и очистка закончилась.
Едем на СТО у которых есть ультразвуковая очистка, отдаем ключи, гуляем час-полтора, забираем машину. Ультразвуком чистится в разы лучше. Правда и дороже.
При любом выбранном способе также НЕОБХОДИМО мыть воздушную заслонку, не экономьте на этом!!
Это так и есть - они дорогие, но опять же смотря с чем сравнивать.Советую просто почитать отзывы об этой модели реальных владельцев. Также у некоторых знакомых были ниссаны подобного класса (о дядином патроле как-то глупо говорить и сравнивать) и они говорили обычно: надёжные и выносливые моторы, но при этом слабая подвеска. Если это так и есть, то это стоит учесть в дальнейшем и при осмотре авто.
Прежде чем покупать - советую вовремя осмотра просто оценить недостатки данного экземпляра и примерную сумму для их устранения.
Многие типа "болячки можно принимать за возрастное или плохое отношение хозяина.
Стоимость диагностики автомобиля может различаться как в зависимости от марки автомобиля, так и от автосервиса в который Вы обращаетесь. Если Вы обращаетесь к официальному дилеру представляющему марку Вашего автомобиля, например Хонда, Тайота, Ниссан, Рено и так далее, стоимость диагностики автомобиля у официалов будет значительно выше, нежели в том случае, если Вы обратитесь к неофициальному дилеру занимающемуся теми же марками автомобилей.
И так да диагностику автомобиля можно выложить от 900 рублей и до нескольких тысяч.
Если Вы доверяете только официальному дилеру, то приготовьтесь заплатить порядка двух тысяч рублей.
Распредвал автомобильного двигателя, как и другие его детали, подвержен износу. На это влияют несколько факторов. 1. В двигатель залито масло низкого качества. 2. Не соблюдаются регламентные пробеги по замене масла в двигателе. 3. Езда на низких оборотах двигателя, в целях экономии топлива, что приводит к масляному голоданию в приводе ГРМ. 4. Естественный износ распредвала при длительной эксплуатации автомобиля. Признак неисправности распредвала, как и всего ГРМ, повышение шумности его работы. На современных авто распредвал устанавливается в головке блока цилиндров. Следовательно повышенный шум работы ГРМ слышен из под крышки головки блока цилиндров. На распредвале изнашиваются кулачки. Они теряют свою изначальную форму. Образуется ступенька на концах кулачков распредвала, самой энерго нагруженной его части. Ни ручная регулировка ни гидрокомпенсаторы не могут устранить этот стук. Распредвал вращается в 2 раза медленней коленвала. Плавно прибавляя и убавляя обороты двигателя можно по частоте стука определить, что стучит: ГРМ,Поршневая группа, шатуны коленвала. Шейки распредвала и его "постель" при длительной эксплуатации тоже подвержены износу. Стук изношенных шеек более глухой по звуку. Износ шеек распредвала и его " постели ведёт к сильному падению давления масла в двигателе. Лампа давления масла горит постоянно на малых оборотах двигателя.
