Может ли хирург сам вести машину?

Клевками идет - так и должно быть. Ведь если вы педаль сцепления не выжали, двигатель диктует одну скорость вращения колес, а движение под уклон подразумевает дополнительную силу, которая не обеспечивается дополнительным открытием дроссельной заслонки. Вообще нас учили что педаль сцепления при движении с горки не выжимать, как и на поворотах.

Потому что тогда машина хуже контролируется водителем. И накатом ездить с выключенным зажиганием - безответственность. А с включенным - нагрузка на узлы, которые передают момент вращения с двигателя на колеса. Да и тормоза работают иначе: сейчас много всяких "помошников" у тормозной системы, которые работают только при включенном зажигании.

Представляете, вы едете накатом, только притормаживая на длительном спуске. Тормоза перегреются. А если заглохнет, то остановить машину можно будет только заклинив двигатель (при выключенном зажигании врубить первую передачу). Разбитая коробка и кювет гарантированы.

Хотя накат нас один раз спас. Бензин кончился на вершине горки. Мы с километр проехали накатом, повернули и аккурат у бензоколонки остановились. Я не забуду глаза тех гаишников, которые видели как наш уазик зачихал, заглох (ехали без глушителя) прямо напротив них, и покатился дальше по направлению к заправке.

Более четкий алгоритм (как этому учат в автошколе на практических занятиях)

1. Помним о положении ног на педалях (левая - только сцепление, правая - тормоз и газ). Так-же помним про работу с педалями. Сцепление нажимаем резко, отпускаем плавно, газ нажимаем плавно, отпускаем... Ну тут уже от манеры езды зависит.
2. Выжимаем сцепление, выжимаем тормоз (чтоб не укатиться никуда), проверяем нейтральную передачу на КПП, запускаем двигатель.
3. Ничего не отпуская, включаем первую передачу.
4. Отпускаем тормоз, даем чуть газа и начинаем постепенно отпускать сцепление, при почувствуете как сцепление "схватывает" (небольшая дрожь по кузову, машина начинает дергаться, обороты пытаются упасть) - все нормально, дожимайте педаль газа и продолжайте отпускать сцепление, т.е. ловите момент, чтоб и обороты резко не упали и двигатель заглох, и чтоб мотор не крутился уже на 5-6 тыс, а вы еще никуда не сдвинулись. Держите обороты в пределах 1-1,5 тыс. Как только машина поехала ровно без дерганий - отпускайте сцепление.
5. Теперь добавляем газ до 3-4,5 тыс по тахометру, резко выжимаем сцепление, включаем вторую передачу.
6. Плавно отпускаем сцепление до момента когда оно начнет схватывать (обороты начинают резко падать и машина как-бы клюет носом) и в этот момент педалью газа поддерживайте двигатель, плавно нажимая на нее. Так-же продолжая отпускать сцепление.
7. Разгоняемся до 3-3,5 тыс переходим на третью и другие передачи повторяя пункт 5 и 6.

Это для бензиновых авто.

С дизелями немного другие цифры на тахометре (ниже), но принцип один и тот-же. "Тапок в пол" жать на этапах обучения не стоит, успеешь.

Насчет педали сцепления - на разных авто педаль настроена по разному, у кого "хватает" в самом верху, у кого внизу, у кого по середине.

Перед тем как ехать на незнакомой машине - проверь где именно хватает педаль, так проще будет в движении.

Проверить не сложно, на заведенном двигателе, выжимаешь педаль сцепы, газ не трогаешь, и постепенно отпускай, пока машина не начнет подергиваться.

Если Вам жизнь не дорога, или наплевать на жизнь окружающих - то ездите "по-русски", рано или поздно обнимете столб, убъете человека, слетите на обочину и т.д, и т.п. Чем таких "водятлов" меньше, тем спокойнее на дорогах.

На мой взгляд - уж лучше соблюдать ПДД, ведь каждое правило было написано кровью, в буквальном смысле, и несоблюдение данных правил может закончиться той-же кровью.

Решать только вам, хотите ли Вы прославиться с пестрыми заголовками в новостях (иногда посмертно) и оплачивая реабилитации покалеченным людям, или жить и воспитывать своих детей, заниматься своими делами, а не судебными разбирательствами с вашим участием.

Тренировка, тренировка и еще раз тренировка. Не Вы первый, не Вы последний. Уверенность появляется с опытом. Чем чаще, тем лучше. Водите автомобиль спокойно, не гацайте, соблюдайте правила и, никогда, не обращайте внимание на других водителей. В пробках можно учиться очень многому, поэтому въезжайте в пробку и управляйте авто. Сперва будете потеть, бояться, но со временем это чувство пройдет. И еще раз, не обращайте внимания на других. Делайте по принципу: взял и поехал.

Да сколько угодно. Причем среди них очень много тех, кто считают себя "великими гонщиками" и "очень важными персонами", считающими, что правила дорожного движения придумали "трусы" и "лохи" (соответственно). Короче сплошной "цирк" вперемешку с "детским садом" на дороге...

Но если объективно, то уже давно для себя не делаю различий по половому признаку.

Удачи.