Вчера эту тему тут обсуждали два раза.
Начнем с аккумулятора. Если МОЩИ у него хватает для того. чтобы устойчиво проворачивать коленвал, то остается две причины. Опять же начнем с зажигания. Есть ли искра? если есть устойчивая. то надо искать причину в топливе. В баке обычно скапливается немного воды (из-за конденсата), которая замерзает и приводит к тому. что топливный насос не пордает бензин.
Но. прежде всего. думается,причина в севшем АККУ. Вчера при минус 15 сам попал в такую историю. Запустился через "прикуриватель", подьехал к дому. снял аккумулятор и зарядил его током 1,5 ампера примерно в течение 14 часов. Сегодня при минус 19 с утра завелся и. полагаю. до конца зимы проблем с пуском не будет. (Кстати, акку заряжал ВПЕРВЫЕ за 7 лет эксплуатации - с момента как купил машину.)
Можно сэкономить применив присадки в масла снижающие трение. Залив антифрикционные присадки в моторное масло и трансмиссию, Вы сможете экономить от 1% до 5% топлива. Производители присадок обещают до 20%, не верьте это маркетинговый ход. Любитель на своём авто проезжает в год 10000-20000 тысяч километров, т.е. наибольшую выгоду, применения присадок, можно получить на комерческом транспорте с годовым пробегом более 300000 километров. Применив антифрикционные присадки в масло или присадки созданные на основе триботехнологии (восстанавливающие поверхности трения) Вы выигрывате на межремонтных пробегах. Агрегат может прослужить в 1,5 - 2 раза дольше, что то же большой + для Вашего кошелька. Покупайте присадки известных брендов и остерегайтесь подделок. Хорошо показали себя присадки в масла при продаже убитого авто. Увеличивают компрессию, выравнивают её по цилиндрам,повышают давление масла в ДВС и уменьшают шум изношенной трансмиссии.
На практике однажды доводилось в мороз долго гонять движок на казенном бензине, что-бы в салоне машины погреться. Из этих наблюдений получилось расходу около 1 литра бензина в час. Двигатель был инжекторный 2000 куб.см.
Очень интересный вопрос!!!Автору респект и плюс!!! Первые автомобили были паровыми, но они выпускались поштучно и говорить о массовом производстве таковых не приходится.А вот далее, с процессом совершенствования технологических процессов.....начали использовать в качестве топлива КАСТОРОВОЕ МАСЛО!!!!Да...да...именно касторка!!!Даже первые самолеты летали на касторке!!! Производство керосина и бензинов было налажено , в промышленных масштабах несколько позднее.Кстати ...о паровых автомобилях : - топливом там служил не только уголь, но и обычные дрова. Эпоха использования дров , с появлением бензинов не закончилась, появились так называемые газогольдеры.Машины по прежнему могут ездить на дровах. Опыт второй мировой войны это хорошо подтверждает. Особенно активно газогольдеры внедрялись в обиходное использование германскими войсками - бензинов не хватало катастрофически...особенно во второй половине войны.Часто даже самолеты выкатывали на рулежные дорожки аэродромов вручную.Эконмили бензин для выполнения полетных заданий.
При добавлении присадок , например при разбавлении маслом бензина для двухтактных двигателей, обычно рекомендуют использовать в течении двух недель. С чистым бензином так же, присадки со временем выпадают в осадок, примерно спустя этот же срок они начинают терять свойства. Почему заправившись на оживленной трассе вы замечаете положительную динамику своего авто? Бензин на оживленной трассе постоянно ,,свежий,, и октан в норме. А вот на какой нибудь сельской заправке привезенный с той же базы бензин, застаивается, разбор не такой как на трассах. Поэтому и теряет свойства со временем. Пару раз попадался бензин цветом как из грязной лужи, а в отстойниках оседал красный песок, мягкий на ощупь. Просто чем дольше бензин в баке и чем больше он разбадяжен присадками, тем меньше октан и вероятен осадок в отстойниках.
У меня 2 бака, я стараюсь использовать их по очереди, что бы бензин не застаивался.
