Да, на них есть точно стандарты, это относится как к размерам, так и к месту расположения этих лежачих полицейских. Надо покапаться в нормативной документации. Но заметили наверное многие, что лежачие полицейские бывают абсолютно разные, как по размерам, так и по месту расположения. Но они просто необходимы в больших городах, где большое, высокое движение транспорных средств. Об этом знают все дорожники.
Автомобили частенько притормаживают перед этими искуственными неровносятями, снижают скорость. Но они не должны причинять ущерб автомобилю.
Все - частная собственность - плохо. Все - государственная собственность - плохо тоже. И то и то мы уже проходили. Какие могут быть варианты? Могут ограничить долю личного транспорта налогами. Ну что ж, ограничить могут, а совсем отменить - вряд ли. Экономически будет найден компромисс между долей личного и общественного транспорта (если возникнет такая необходимость). Но пока еще такой необходимости нет.
Польское правительство и начальство в своём "гараже" имело парочку престижных Опель-Адмиралов, приобретённых у немецких союзников в 1938 году, очень удобны были трёхосные Мерседес-Бенц G4, для тех кто попроще имелись Вандереры - W26 и bmw 321. Золото польского банка и ценные бумаги вывозилось на броневиках wz.34.
Часть начальства эвакуировалась на армейских легковых автомобилях польского производства Fiat 508/III W или автобусах «Fiat 618», строившихся по итальянской лицензии. Были ещё автомобили повышенной проходимости Pzlnz-303. А всякая мелочёвка драпала на повозках или мотоциклетках «Sokol-1000» и «Sokol-200».
Если это имеет какое то значение, то грузовик был белого цвета марки Рено. Точнее Renault Premium Distribution. Вес такого грузовика около 8 тонн и перевозить он мог до 19 тонн груза. Скорость он мог развивать 85 км/час, без инерционного ускорения. Даже если тормозить, то тормозной путь будет более 100 метров! Длина до 11 метров и ширина 2,5 метра. Террористы точно выбирали орудие убийства. Этим обусловлено огромное число жертв, сопоставимое с крушением пассажирского самолета.
Автомобиль дает чувство независимости, свободу движения, выбора и т.д. Но не каждому дано родиться с рулем в руках, многие проходят тяжелую борьбу между желанием управлять автомобилем и фактически умением, страхом, неуверенностью. Не все преуспевают в попытках перебороть себя и сесть за руль, не всем дано чувствовать скорость и любить ее. Я думаю, что ответ на вопрос как раз кроется в любви к скорости, и умении ее чувствовать и приручать.
На своем опыте могу сказать, что страх перед автомобилями у меня был с детства. В подростковом возрасте я профессионально занималась волейболом, что дало мне чувство пространства, расстояния, скорости, траектории движения, развило реакцию физическую и скорость мышление. Я думаю, это все не маловажный факт успеха в вождении. Сложно перебороть психологически тот факт, что ты управляешь чем-то тебе неподвластным, но стоит понять как это работает, и что машина будет выполнять в точности все, что ты захочешь (это тебе не живая лошадь, у меня был опыт общения с ними, они хороши по-другому), то страх отступает и настает кайф! Кайф от процесса вождения, от чувства скорости, от ощущения единого целого с автомобилем, это как мои руки и ноги. Предположу, что такое воссоединение с железякой наступает не у всех, тем более у женщин. Кто-то и по происшествию нескольких лет держится за руль крепко обеими руками, а кто-то через пол года водит одним большим пальцем, все индивидуально.
