Вопрос, конечно, интересный, но возникает встречный вопрос: а зачем? Не хватает мощности штатного генератора для питания музыкальной шкатулки? Или для питания сварочного аппарата? И возник еще вопрос: был автомобиль ЗАЗ-969В, впоследствии переименованный в ЛуАЗ. И был ЗАЗ-968, в том числе и с буквой М. Имеется в виду он? Или ЛуАЗ-969М? Поскольку ЗАЗ-969М что-то не припоминаю. Но это отступление, от которого суть вопроса почти не меняется. Итак, о генераторе. Теоретически, конечно, установить второй генератор можно, но на практике с этим будет связано много проблем. Первая проблема - с его размещением и креплением. Вторая - с приводом. Если удлинить приводной ремень и завести его на три шкива вместо двух в штатном варианте, то резко уменьшится дуга охвата шкивов, что может вызвать пробуксовку ремня, особенно на ведущем шкиве, так как площадь контакта станет значительно меньше, а нагрузка, наоборот, возрастет. Значит, придется добавлять в конструкцию еще пару промежуточных роликов для изменения геометрии привода. Можно было бы решить проблему, установив второй генератор соосно с основным, но для этого нет места. Если уж действительно есть необходимость отбора от двигателя большей электрической мощности, то представляется более целесообразным подобрать генератор с большей мощностью примерно таких же габаритов, как и Г-502 (ели память мне не изменяет, именно такой применяется на ЗАЗ-968. И установить его на место штатного, переделок при этом будет гораздо меньше и надежность выше.
Рубль по отношению к доллару и к евро подорожал почти в два раза, следовательно и стоимость иномарок в России, в рублёвом эквиваленте увеличилась в два раза. А в долларах и в евро, цена на иномарки осталась на прежнем уровне.
Лично видела такой автомобиль. Жаль не фотографировала. Установить можно, ибо он туда умещается по габаритам. Однако это не значит, что такой автомобиль зарегистрируют в ГИБДД. Ибо в нем осуществлены переделки не предусмотренные конструкцией на заводе изготовителе, и как следствие безопасная эксплуатация его не гарантирована.
Смысл переделок заключается в том, что между КПП и двигателем устанавливается план-шайба. Такой переходник, который с одной стороны имеет отверстия для крепления к двигателю ВАЗ, а с другой для крепления к коробке ЗАЗ. Более того, такая конструкция существовала в реальности. Она использовалась на гоночных автомобилях "Эстония"времен СССР. Выглядело сие чудо так:
Правда, там переходника не было, а был специально изготовленный колокол КПП. Но такой сегодня не найти ни какими судьбами. Поэтому люди делали переходник. Первичный вал КПП, кажется переделки не требует. Т.к. эта КПП изготовлялась именно под эту машину, а на ЗАЗ уже была внедрена позже, и по запасу прочности превосходила двигатель ЗАЗ в разы. Тем не менее, коробки ЗАЗ и "Эстония" отличаются. На ЗАЗ многое упростили, и выкинули "лишние детали". Однако само наличие такой конструкции показывает, что установить мотор возможно.
Возникнут трудности с документами. Тот человек, который владел такой машиной, сам работал в ГИБДД, и ему зарегистрировать гибрид оказалось просто. Ну и сложности в самой работе. Заказать план-шайбу придется на заводе, т.к. это фрезерная, шлифовальная и координатная работа, и в гараже на коленке Вы такое не сделаете. Радиатор придется установить под углом в моторном отсеке и сделать на него приток воздуха, а так же электрический вентилятор, т.к. набегающего потока будет не достаточно. Вентилятор должен иметь 2 скорости. Малую постоянную, и большую в случае сильного нагрева. Такое размещение радиатора можно наблюдать на Ауди 100. Конструктивно похоже.
Люди в настоящее время хотят купить себе автомобиль но это довольно дорого и долго . Поэтому если вы уже собрали определенную сумму денег и решили какую именно машину покупать вы должны знать несколько вещей : проверить в ГБДД или автомобиль не угнан а потом на СТО на сколько машина исправна .
С классическим приводом (BMV , AUDI ) то есть задний привод ведущих колёс , до 1998 года , от 100000 рублей , до 200000 рублей. Я предпочитаю " японок " праворульных , " Ниссаны " до 1500 литров даже выпуска 2002 г . в эксплуатации рентабельны . Цена в среднем такая же как и на " немок " . Форд фокус 2 от 2005 года и до 2011 года , но цена от 300000 т . р . Это моё личное мнение , основанное на эксплуатации тех марок автомобилей , которые я перечислил .
