Принцип автокондиционера, кондиционера и компрессорного холодильника один и тот же: имеется испаритель, компрессор, конденсатор, трубки...
И конечно хладагент, как же без него!
Компрессор сжимает хладагент и тот в сжатом состоянии сжижается, при этом тепло отдаётся среде, это происходит в конденсаторе или проще всего сказать в особом радиаторе, который обычно у машины находится впереди автомобильного.
затем по трубкам сжиженный хладагент проходит в испаритель, где испаряясь превращается в пар и при это забирает тепло, этот процесс происходит в испарителе, который находится в салоне или охлаждённый воздух от него поступает в салон...
Кроме того имеются дополнительные элементы: вентилятор у конденсатора, для лучшей его теплоотдачи, вентилятор у испарителя, капилляр для создания перепада давления в трубках, система управления кондиционером (в виде термодатчиков, датчиков потока воздуха, логического устройства и др, всё это именуется заумно "климат-контроль").
Расхожее мнение не ошибочно. Дело в том, что сам кондиционер подключен к двигателю автомобиля и естественно забирает часть мощности двигателя. Чтоб мощность двигателя не терялась приходиться сильнее давить на педаль газа. Автомобили конечно все разные по размерам, поэтому и кондиционеры разные. Для работы кондиционера двигатель вынужден отдавать ему 6 - 10 л. с., в связи с этим расход топлива увеличивается на 5 - 10 %. Для определения расхода топлива на конкретном автомобиле можно узнать довольно просто. Нужно выбрать желательно ровную дорогу длинной 100 километров, для удобного наблюдения. Можно взять и другое расстояние. Проехать по этой дороге с включенным компрессором, замерить расход топлива. Проехать по этой же дороге второй раз без включенного компрессора, замерить расход топлива. И сравнить результаты.
<h2>Популярный журнал "За рулем"</h2>
В советское время, был один единственный популярный журнал для автолюбителей и назывался он "За рулем". Этот журнал был единственным журналом о машинах и все, что с ними связано, который вплоть до 1989 года, был единственным автомобильным периодическим изданием в СССР, которое выходило строго раз в месяц.
Первый выпуск журнала "За рулем", вышел в апреле 1928 года. Интересная подробность, в журнале работал Владимир Маяковский. К концу 1980-х тираж журнала достигал 4,5 млн экземпляров, что говорило о популярности этого издания.
Ответ по существу: В советское время популярным журналом о машинах и машиностроении был журнал "За рулем".
.
А это все очень относительно. Смотря чем красили. Те годы, это доакриловая эпоха, потому и красили совсем другими материалами. В те годы на рынке господствовала дешевая краска марки "Садолин". Ее достоинство было в том, что она не требовала термосушки, в отличии от старых отечественных эмалей. Правда выглядела хуже, и хуже защищала металл, но ее часто брали для того, чтобы "облить" машину и продать. Такая покраска занимала минимум времени. Сама покраска примерно часа два, если красили в два слоя с промежуточной просушкой около минут 20-30. Результат был, как правило ужасен, но какое то время машина блестела, на что и мог клюнуть потенциальный покупатель. Красили в любом более менее подходящем гараже, а то и на улице в солнечный день в не очень пыльном месте. Особой удачей считалось иметь гараж около водоема. К примеру недалеко от озера или реки. если ветер дул оттуда, то он не приносил пыли. У кого такого места не находилось, просто запускали компрессор, и поливали все стены и пол в гараже водой из распылителя. Через минут 15 загоняли автомобиль и начиналось действо. Это все совковские методы. Если кто решал подойти к вопросу серьезно, то красил в камере. Процесс состоял из двух этапов. Первый это грунтовка с просушкой в камере. Как правило ГФ-021 рыжего цвета, или ей подобная. Потом поверхность замывалась с водой и мелкой шкуркой ( зерно 800 ), и машину загоняли в камеру просушить. В идеале после часа просушки, камеру выключали и так оставляли на ночь. Утром красили краской МЛ. В два слоя с промежуточной сушкой около часа в камере. Такая покраска стоило очень дорого. И не везде ее могли качественно делать. В Псковской и Ленинградской областях, в советское время народ гонял красить машины в город Выру. С отделением Прибалтики стали красить сами. Но длительной была не покраска. Длительной была подготовка к ней. Если с покраской управлялись за день, то готовить могли и пару месяцев.
Чтобы правильно заправить фреон в автомобиль,его нужно отогнать в сервис где знающие специалисты при помощи специального оборудования произведут заправку и проверят на герметичность систему,которая находится под давлением.
