У поезда метро нет ни "зада", ни "переда".
Двигатели поезда метро могут вращаться в двух направлениях - всё зависит от положения переключателя направления движения. На конечной станции машинист просто переходит из одной кабины управления в другую, перекидает реверс на движение в противоположном направлении и отправляется в рейс. Перейдя на "встречный" путь через вспомогательную "перемычку" с двумя стрелками. Примерно как это:
Кстати, такие перемычки существуют на всех перегонах между станциями - поезду метро совсем не обязательно ехать до конечной станции, чтобы поменять направление движения.
Поезд серии 81-765/766/767 получил название "Москва".
Несколько составов уже ходят по Таганско-Краснопресненской линии.
Сквозной проход между вагонами, более широкие двери, вертикальные поручни в центре площадки напротив дверей, навороченная электронная система информации, розетки для подзарядки гаджетов. Однако сидячих мест стало меньше.
http://tmholding.ru/products/vidy_vagonov/perspektivnye_vagony_metro.html
На самом деле все очень просто. В метро достаточно густая сеть путей и соседние ветки расположены рядом. Также перед станциями часто бывают стрелки. Такой ложный гул может возникнуть, когда реальный поезд доходит до стрелки и потом поворачивает не в вашем направлении и вы продолжаете ждать следующего поезда.
Смены у машинистов делятся на дневные, вечерние, и ночные:время заступления колеблется в интервале от 6.40 утра, примерно до 10 часов утра. Продолжительность смены от 6 часов (минимальная продолжительность смены) , до 8 часов 30 минут (максимальная продолжительность смены).
Во-первых, внешним видом. Вы можете увидеть на фото вагоны с нанесенными на них рисунками, посвященными 110-летию РЭУ им. Плеханова.
Кроме того в вагонах именого поезда можно ознакомиться с историей и значимыми этапами в развитии ВУЗа, тесно переплетенной с историей нашей страны.
Некоторая информация об этом проекте здесь.
