В России перепады температуры гораздо больше, чем в Европе. Если их сварить, также как в Европе, зимой все рельсы полопаются, а летом изогнутся и вылезут. Поэтому их просто укладывают рядом друг с другом с установленными ГОСТ'ом зазорами.
На РЖД есть много специальностей. Перспектива получить руководящей должности есть только в тех регионах где интенсивное движение, лучше в Сибири. С удовольствием принимают на руководящие должности с Сибири у которых есть небольшая практика.
Машинистами в Москве во времена Лужкова устраивались только приезжие. Чтобы люди работали Лужков доплачивал столько же, сколько платило РЖД.
Москвичи предпочитали работать машинистами в метро. Там более достойная заработная плата, по Московским меркам.
Специально поинтересовался численностью штатного персонала такой крупной российской компании, отвечающей за всю сеть железных дорог в России, как РЖД, и обнаружил, что, включая головной офис компании, их там немного меньше миллиона: на начало 2019 года их значилось 904 тысячи. А к 2025 году обещают снизить штатную численность до почти 848 тысяч человек.
Это, действительно, не малое количество. И, тем более, что в данной организации есть много, действительно, реальных рабочих должностей в самых различных регионах России, где многие согласны на любую имеющуюся работу. Поэтому (не знаю точно, но не удивлюсь) и занимают все доступные в российских местностях вакансии.
При нынешней украинской идеологии посещение гражданами Крыма является очень вредоносным. Те, кто ходит пешком тоже не по маслу идут и зачастую выслушивают о своём предательстве и тому подобное. Во всяком случае, на это жаловались украинцы, отдыхающие в Крыму. Открытие железнодорожного сообщения ещё больше нарушит блокаду. Особенно информационную. А значит это серьёзная опасность для идеологии. Тем более, что по Крыму столько вранья прошло через официальные украинские каналы, что не усомниться во всём остальном, что вещают, могут только истинные "патриоты", думающие не головой, а идеологическими штампами. Так что нынешней украинской власти восстановление сообщения не выгодно. Идеологические потери гораздо больше экономической прибыли. Тут на кону вопрос выживания идеологии.
В нашем городе есть железнодорожный вокзал - Новосибирск-Главный (для поездов ближнего и дальнего следования). Рядышком построен вокзал для поездов пригородного сообщения, с отдельным входом, кассами, т.е. еще один вокзал - Пригородный. На центральной улице - "Красном проспекте" есть автовокзал, оттуда автобусы идут как по области, так и междугородние (Барнаул, Томск и т.д.) Поскольку Новосибирск стоит на реке Обь, имеется и речное вокзал. От него идут теплоходы по области и дальше. Вот уже получается четыре вокзала. А еще, так как наш город является крупным транспортным узлом, есть два аэропорта - городской и международный. Так что всего шесть крупных вокзалов. Можно найти и больше, например: Новосибирск - Западный и т.д., но основных шесть.
