Первым делом нужно поездить по салонам и посмотреть существующие предложения. В салонах, как правило очень опытные, но чрезмерно навязчивые менеджеры. Сумейте от них вовремя «отвязаться», а то не заметите, как они «впарят» вам авто. Обращайте внимание на цену и производителя. Какая предложена комплектация авто разных фирм на одинаковый бютжет. Наличие сервисных центров в вашем городе. Какие дополнительные подарки или услуги предлагаются при покупке авто. Есть ли скидки. Обратите внимание, какой расход топлива в автомобиле. В принципе собрав нужную вам информацию и определив молель, можно поискать понравившееся авто в интернете. Там попадаются распродажные, акционные авто, как правило в других городах. Но съездить вам дешевле будет. Или можно договорится с фирмой о перегонке/перевозке авто. Если цена слишком занижена, значит возможно авто на заводе получило деффект. Мои знакомые взяли авто с придавленной крышей, но с обалденной скидкой. Крышу вытянули вакумом за копейки и остались покупкой очень довольные.
Мой знакомый, чтоб не попасть в просак, когда покупал подержанное авто, предложил бывшему владельцу вместе съездить в салон оценить авто на продажу, при этом обычно сотрудники салона подмечают все возможные недостатки, чтоб сбить цену: и под капот залезут, и толщину краски проверят, чтоб узнать, перекрашивалось ли авто после аварии.
Можно. Двигатель не портится, по крайней мере в фатальном смысле. Если брать тот факт, что детали автомобиля изнашиваются при работе, то это да, происходит. Но это происходит во всех случаях. Автомобиль моложе не становится. Теперь о передачах. Традиционно принято считать, что низкими передачами называют первую и вторую. Это в обиходе. На деле же все с точностью наоборот. Первая передача с точки зрения механика, имеет самое высокое передаточное число. При этом чем выше передача в общем ряду, тем ниже крутящий момент на колесе. Потому, говорят о низких и высоких передачах, чаще всего водители оперируют скоростью вращения колеса. Мол, если первая передача, и колесо врещается медленно, значит она "пониженнная". Хотя по передаточному числу и крутящему моменту, получается что повышенная :).
Если Вы будете газовать на первой или второй передачах, то это если и скажется на чем то, то скорее на покрышках, которые войдут в срыв и скольщение. Как сейчас модно говорить - в дрифт. При этом детали всех механизмов автомобиля испытывают не такие большие нагрузки, какие были бы, газуй Вы на прямой передаче ( четвертой для большинства автомобилей ). Вот там да. Нагрузка сильно возрастает, т.к. передаточное число 1, или же, в случае если передача пятая, то и ниже единицы. Потому такие передачи используются только тогда, когда автомобиль движется по трассе с достаточной скоростью и запасом инерции.
Ваш случай скорее относится к работе двигателя на повышенных оборотах в принципе. Такая работа не смертельна, но ведет к повышенному износу всех деталей мотора, т.к. в единицу времени успевает произойти большее число циклов, и как следствие моторесурс двигателя снижается более высокими темпами. Тем не менее, исправный и не сильно изношенный двигатель такие действия не убьют.
Тянуть легче, чем толкать. Если выбирать из легковых, то передний лучше хотя бы потому, что нагрузка по массе на передние колеса в силу переднего расположения двигателя и водителя больше, значит и сцепление с дорогой лучше. От сюда и управляемость и проходимость возрастают. У меня уже третья машина - все переднеприводные, последняя с подключением заднего. Был небольшой опыт вождения заднеприводного грузовичка, так вот, когда он пустой, буксовал в самых неожиданных местах, а с грузом - нормально.
Знаю любителей заднеприводных машин, но их доводы сводились к какому-то особому кайфу от мастерства вождения. Меня не очень убедило.
