Если двигатель "ест" масло, причина в изношенности поршневой группы. Надо менять кольца, я думаю. Масло проходит через кольца в камеру сгорания и там сгорает. В выхлопах вы его не видите, может быть, потому что ест пока мало.
Изношенность колец возникает или после того, как движок был перегрет, или после конца своего ресурса. Все стареет, все изнашивается.
Если подтеков масла под машиной нет, то маслу из картера больше некуда деваться, кроме как идти вверх в камеру сгорания (идет не самое масло, а масляный "туман").
Летом никаких, а зимой будет повышенный пусковой момент, что при хорошем аккумуляторе в общем-то безразлично. Современные ДВС так устроенны, что детали критически нуждающиеся в смазке при холодном двигателе уже смазаны, остальные получают смазку через 2-3 оборота двигателя.
Чернота масла напрямую зависит от присадок, которые в нём содержатся. Именно за счёт присадок и происходит удаление продуктов горения, - нагара, со стенок цилиндров. Конечно лучше всего с этим справляется синтетика, - в чём я абсолютно согласен с Андреевой Ольгой! Это то, что касается непосредственно очистки в процессе работы. Если же дело касается именно промывки двигателя, то советую ни в коем случае не верить рекламе и не заливать в двигатель какие-либо промывочные жидкости! Хотите промыть двигатель, - залейте нормальное моторное масло, только с более низкой степенью вязкости на высоких температурах и поставьте новый фильтр. Покатайтесь денёк и слейте и фильтр выбросьте! Вот это самая лучшая промывка двигателя!
Считается, что расход масла в автомобиле Ford Scorpio не должен превышать 1,0 л на 1000 километров. Кроме того, здесь очень многое зависит от самого масла, точнее от его качества. Двигатель Ford Scorpio в этом плане очень требователен.
Но расход масла нормальный и что не мало важно, даже после 10 тыс. километров масло не теряет своих качеств, не мутнеет. По многим отзывам автовладельцев - оптимальное масло для двигателя Форда - Мобил1.
Ну во-первых современная консистентная смазка, закладываемая в подшипник качения имеет долгий срок службы и её нужно менять только при смене подшипника..Шприцевание через тавотницу -это уже прошлое..
Во-вторых по такому принципу только работают подшипники скольжения, например в коленвале, там смазка жидкая, подача под давлением, менее нагруженные - самотёком..
И в третьих - создание такой системы увеличит массу неподрессоренных частей, что очень плохо будет сказываться на гашении колебаний подвески..
